保时捷最令人印象深刻公交车被高c撞+高铁

保时捷最令人印象深刻公交车被高c撞+高铁

随着电动汽车革命接管了汽车行业，这项技术的优势和缺陷开始暴露出来。闪电般的加速和低重量使电动汽车驾驶起来非常有趣，尽管它的续航里程有限，充电时间较慢(相对于加满油需要5分钟)。

整个行业在解决与电动汽车相关的许多问题方面已经取得了长足的进步。在公共充电网络、超快速充电、改进的电池技术和再生制动的帮助下，你花在连接充电器上的时间减少了。拥有一辆电动汽车的前景比以往任何时候都更有吸引力。

有许多电动汽车制造商正在努力工作，在电动汽车的不同方面取得重要进展。Rivian和GMC推出了一些令人印象深刻的越野车，Polestar和现代起亚也推出了更实惠、更实用的车型，看起来很壮观，驾驶起来也很有趣。特别是保时捷，在完善其电动汽车平台方面投入了大量工作，目标是提高电动汽车的拥有率，并保留驾驶的快感。

保时捷可能在放慢速度，但它所取得的进步是巨大的，特别是在效率和再生制动方面。保时捷Taycan采用了最初为918 Spyder混合动力车开发的技术，可将其总续航里程提高至30%，甚至超越了特斯拉。

保时捷泰康采取了不同的方法来再生制动

刹车是驾驶体验中至关重要的一部分，刹车可以激发司机的信心，也可以让司机感到恐惧。幸运的是，电动汽车通常属于一个价格类别，以确保至少合格的制动。保时捷意识到制动在电动汽车中的重要性，并在Taycan中引入了再生制动系统。

从刹车最重要的部分——安全性和用户体验说起。保时捷有意识地将再生制动设计为制动踏板的一部分，使其依赖于现有的驾驶习惯。这与特斯拉汽车相反，特斯拉汽车在松开加速踏板时采用再生制动，并默认使用带有制动踏板的机械刹车。当驾驶者松开油门时，保时捷确实采用了少量的再生制动，但只是为了模拟发动机的自然制动。

保时捷之所以能够在制动踏板上使用再生制动，而不是单踏板的方法，部分原因是再生制动在保时捷上是多么强大。

泰坎的再生制动能力是特斯拉的四倍

据保时捷底盘开发主管Ingo Albers称，保时捷刻意回避单脚踏板驾驶模式，目的是提供真实的驾驶体验和“一致、可预测的反馈”。这种方法使强大的再生制动强制，不过，保时捷交付在这方面，太。

根据保时捷的说法，硬制动可以产生高达2兆瓦(2000千瓦)的能量，这意味着理论上所有的能量都可以被清除并重新输入电池。保时捷还没有做到这一点，尽管它打算提高其再生制动效率，但Taycan上的再生制动能够回收行业领先的290千瓦的能量。

特斯拉没有公布其再生制动数据，但据Engineering.com报道，Model S的充电功率在60千瓦左右。据Collectorscarworld报道，北极星2号可以通过再生制动再生高达100千瓦的能量。两者与泰肯的290千瓦相比仍有很大差距。

这可能看起来微不足道，但保时捷的再生制动在续航里程方面是值得的。insideev的高速公路里程测试显示，保时捷Taycan在某些情况下比EPA标准的续航能力高出30%以上，而其竞争对手中最好的奔驰EQS 450+则比EPA标准高出13%。有趣的是，EQS 450+能够提供186 kW的相对较高的再生制动峰值。