永远改变纳斯卡的悲剧小兰去掉所有服装小内无爱心

永远改变纳斯卡的悲剧小兰去掉所有服装小内无爱心

全美汽车竞赛协会(简称纳斯卡)成立于1948年2月21日，从那时起，它已经成为一个价值数十亿美元的产业和全球现象。老威廉·“比尔”·弗朗斯(William“Bill”France)在佛罗里达州代托纳海滩(Daytona Beach)大量参与赛车和推广比赛，当时他意识到比赛规则随着赛事的进行而变化，并不是所有的推广人员都是诚实的。为了规范比赛，法国成立了纳斯卡，并担任其首任**。

从1949年6月19日在北卡罗来纳州夏洛特赛道举行的第一场比赛到成为世界上最受欢迎的运动之一，纳斯卡有着悠久的发展历史。如今，纳斯卡赛车的平均最高速度约为每小时200英里。驾驶这些高速赛车的选手技术高超，在赛道上或赛道附近的每一个动作都有严格的安全规定。在过去的几十年里，纳斯卡采取的安全协议不断发展和调整，以满足不断发展的行业需求。然而，在纳斯卡，事故从来都不是完全不可避免的，多年来发生的一系列显著的悲剧永远地改变了这项运动。

迪尔·恩哈特2001年去世

戴尔·恩哈特在纳斯卡赛车工作了27年，取得了76场胜利，成为有史以来最受欢迎的车手之一。2001年2月18日，他突然悲惨地去世，震惊了粉丝和业内人士。这是代托纳500的最后一圈，另一名车手的赛车与恩哈特的赛车擦肩而过，导致他的赛车右转撞到墙上。围观群众等着恩哈特下车，但他始终没有下车。他死于撞击。

恩哈特的车以每小时157到161英里的速度撞上了墙。据SportsCasting报道，这意味着碰撞的力量相当于从六层楼高的建筑物上坠落。官员们确定，他的死亡是由于头部和颈部受到了不当的束缚。直到今天，纳斯卡协会仍能感受到恩哈特的去世。2001年，纳斯卡采取措施确保比赛安全，所有纳斯卡赛车都必须使用头部和颈部限制装置。这场夺去恩哈特生命的事故促使纳斯卡公司研发了“明日之车”，并于2007年发布。“明日之车”的设计要比标准的纳斯卡赛车安全得多，尽管它的尺寸变大了，速度变慢了。

亚当·佩蒂在新罕布什尔州赛车场的车祸

2000年5月，19岁的亚当·佩蒂在新罕布什尔州赛车场练习时发生车祸，当时他是纳斯卡的新秀。当佩蒂以每小时130英里的速度驾驶时，他的油门卡住了。由于无法控制车速，他撞到了墙上。佩蒂死于严重的头部创伤。

佩蒂的死亡是导致纳斯卡为其赛车开发额外安全功能的两起事故之一。每个方向盘上都安装了一个可能挽救生命的红色按钮。这个按钮的目的是在油门不工作的情况下完全关闭汽车，就像佩蒂的情况一样。亚当的父亲、纳斯卡传奇人物凯尔·佩蒂在英国广播公司发表的一份声明中说:“汽车中的终止开关就像房子里的主断路器。当你拉总开关时，每盏灯都灭了。当你按下死亡开关时，汽车的所有动力就会消失。”

1970年理查德·佩蒂痛苦的恐惧

1970年，在南卡罗来纳达林顿，理查德·佩蒂驾驶着一辆普利茅斯公路跑者。一切都很顺利，直到他在比赛的第176圈接近4号弯时，他的转向失灵，导致他撞车。佩蒂的车撞进了赛道的外墙，然后朝维修区的墙壁滚了五次。在事故发生的某个时刻，佩蒂的手臂和肩膀缠到了车窗外，在猛烈的碰撞中受伤。佩蒂被撞得失去知觉，受了重伤，但最终活了下来。

佩蒂的手臂掉在赛车外面，这导致纳斯卡在所有司机侧门上都安装了窗网。纳斯卡赛车车窗上的网是用尼龙织带制成的网状材料。根据How Stuff Works的说法，碰撞时的重力是重力的50到100倍。这意味着当发生事故时，纳斯卡赛车手无法控制他们的四肢。如果没有安全的窗纱，更多的司机会冒着受伤或失去一只手臂的风险。

拉什蒂·华莱士在一季里飞了两次

纳斯卡传奇人物拉什蒂·华莱士在赛道上有着令人印象深刻的职业生涯，他赢得了55场胜利，并于2013年入选纳斯卡名人堂。他对赛车的贡献还不止于此。1993年，他参与了两起事故，导致采取了安全措施，可能挽救了许多人的生命。第一起事故发生在代托纳500赛中，华莱士的庞蒂亚克与另一辆赛车轻微碰撞，导致他的庞蒂亚克在空中翻滚，然后摔了下来。华莱士没有受伤，但他的车已经坏了。

第二次事故发生在几个月后的温斯顿500赛车上，他又一次与另一辆赛车发生了碰撞，导致他的车飞到了空中。这次事件中也没有人受伤。然而，当一辆汽车在空中飞行时，地面上的人会因为安全问题而感到惊讶。这些事故和其他汽车在空中飞行的情况导致纳斯卡聘请了一个专家团队来防止未来发生类似事故。解决方案是在车顶上安装一组襟翼，当汽车有升空的危险时，襟翼就会升起。最终，纳斯卡要求在超过一英里长的轨道上行驶的所有汽车都要安装顶盖和引擎盖。虽然一开始司机们并没有完全同意对他们的车进行任何改变，但许多人都受益于这一成功，并增加了顶板的安全性。

小凯文·沃德被托尼·斯图尔特击中后死亡

2014年8月9日，小联盟赛车手凯文·沃德在纽约参加帝国超级短跑比赛。当另一名竞争对手撞上沃德的车时，他撞上了障碍物。车祸让沃德很不安，他下了车，然后沿着轨道行驶。当其他的车都能躲开以避免撞到沃德时，托尼·斯图尔特驾驶的那辆车用后轮胎撞到了他，并把他拖出了25英尺远的赛道。

沃德的胸部和心脏严重受伤，脊椎和腿部骨折。这位20岁的赛车手死在了赛道上。斯图尔特在赛道上加速，而其他司机在超过沃德时没有加速，以每小时40-42英里的速度撞上了沃德。尽管根据ESPN的报道，斯图尔特并没有转向去撞沃德。这场悲剧对小联盟赛车和纳斯卡都造成了影响，震惊和悲伤的球迷以及沃德的家人都试图理解这一事件。斯图尔特在回到纳斯卡之前休息了三周。虽然在调查期间，许多人指出斯图尔特的喜怒无常和暴力史，但他从未被指控与沃德的死亡有关。

1987年，鲍比·艾利森空降

1987年在亚拉巴马州塔拉迪加高速公路举行的温斯顿500赛车永远地改变了纳斯卡，这要归功于车手鲍比·艾利森。在第22圈，艾利森以每小时200英里的速度驾驶时，他的一个引擎坏了，一个后轮胎爆了。他的汽车被发射升空，撞上了保护观众免受伤害的围栏。汽车撞倒了大约100英尺的围栏，虽然没有人受伤，但事故导致了更严格的安全规定。

在1987年的比赛之后，纳斯卡意识到赛车的极端速度意味着观看比赛的人需要的不仅仅是一些围栏来保护他们免受伤害。纳斯卡要求在像塔拉迪加这样的高速赛道上强制使用化油器限流板。这些板限制空气和燃料进入发动机，降低其输出和削减马力。节流器经过特别挑选，以防止作弊，并使用纳斯卡防篡改密封密封在赛车上，以确保整个比赛的安全性和公平性。

戴维·艾利森的塔拉迪加高速公路直升机坠毁事件

戴维·艾利森在1993年驾驶28号赛车时正处于他赛车生涯的巅峰。他赢得了19场胜利，继承了家族赛车的传统。然而，1993年7月12日，当艾莉森前往阿拉巴马州塔拉迪加高速公路观看朋友的儿子训练时，他死于一场猛烈的直升机坠毁事故。

埃里森当时正在驾驶直升机，并成功地把它飞到了跑道上，但当他着陆时，他试图向右转弯。直升机在空中上升了25英尺，然后向左猛烈转向，导致它撞上了飞行员一侧的地面。坠机发生时，艾莉森拥有这架直升机还不到一个月，她一直试图让它顺风降落，这对飞机降落来说是不正常的。据美联社报道，埃里森的飞行教练约翰·科利(John Corley)从未和他练习过顺风降落。这次车祸对艾利森来说是致命的，尽管外科医生试图减轻他大脑的压力，艾利森还是在车祸后的第二天去世了。

小肯尼·欧文死于油门卡死

2000年7月7日，30岁的小肯尼·欧文成为新罕布什尔州赛车场两个月内死亡的第二人。当他进入第三个弯道时，他正在练习驾驶，并以每小时150英里的速度迎头撞上了墙。在撞到墙上后，欧文的车翻到了车顶上。由于在车祸中受伤，他在医院被宣布死亡。

就在欧文去世的两个月前，19岁的亚当·佩蒂(Adam Petty)在同一条赛道的同一弯道上去世。据推测，两名司机的死亡是由于油门卡住，导致司机无法控制汽车的速度。纳斯卡采取措施确保驾驶员在这些情况下的安全，并在他们的汽车方向盘上安装了一个终止开关。该开关的目的是关闭发动机完全如果油门卡住。开关放置在驾驶员拇指可及的范围内，方便操作。

乔·韦瑟利号的死亡导致了强制的窗户防护网

乔·韦瑟利，被亲切地称为“赛车小丑王子”，于1964年1月19日在加州河滨国际赛车场的一场比赛中丧生。事故发生在第87圈或185圈，韦瑟利没有系肩带或安全带。由于韦瑟利害怕被困在燃烧的汽车中，他的汽车上也没有安装窗纱。由于缺乏约束装置和车窗网来保护他，Weatherly的身体在碰撞中剧烈摇晃，他的头冲出车窗撞到墙上，导致他死亡。

自从Weatherly不幸去世后，他一直被人们怀念，并于2015年入选纳斯卡名人堂。然而，他对赛车最大的贡献可能是他去世的结果。1971年，纳斯卡要求所有的库存车辆都使用窗纱保护，这可能挽救了许多其他竞争对手的生命。

厄尼·欧文94年在纳斯卡轮胎大战中撞车

1994年，厄尼·欧文(Ernie Irvan)在密歇根国际赛车场(Michigan International Speedway)训练时遭遇车祸，险些丧命。事故使欧文处于危急状态，他与头骨骨折、大脑肿胀、肺部淤青以及其他伤害作斗争。许多人猜测事故的原因与轮胎有关，因为它发生在被称为“轮胎战争”的纳斯卡赛季期间。

当轮胎公司Hoosier挑战固特异成为纳斯卡的头号轮胎时，轮胎战争爆发了。这场比赛意味着每条赛道和每一场比赛都要使用新型轮胎。我们的目标是制造最快的轮胎。欧文悲惨的车祸只是轮胎大战结束的混乱的原因之一。Hoosier轮胎并没有获得太多的牵引力，关于得到任何大赛车的名字与他们签约，他们最终以赔钱告终，并在赛季结束时认输。让固特异继续成为纳斯卡的头号轮胎品牌。尽管欧文有10%的生还机会，但他还是活了下来，并在密歇根国际赛道上赢得了一场杯赛。

1975年维修站工作人员兰迪·欧文斯死亡

兰迪·欧文斯是纳斯卡传奇人物理查德·佩蒂的姐夫，20岁时，他是佩蒂的维修队的一员。1975年的温斯顿500在塔拉迪加高速公路的第140圈，佩蒂的右前轮轴承着火了，当他驶入维修站时，工作人员立即开始试图灭火。为了给吞噬佩蒂的道奇战**大火提供更多的水，欧文斯趴在一个加压水箱上，以便打开它。水箱爆炸，欧文斯飞到15英尺高的空中，心脏碎了。他当场死亡。

在爆炸和欧文斯死亡后，赛车队立即收拾行李，放弃了其余的比赛。然而，佩蒂后来赢得了1975年的杯赛系列赛，这是为了纪念他的姐夫。这一事件让人们意识到，比赛的危险不仅对车手来说，对维修站里的人来说也是如此。

1964年火球罗伯茨之死

1964年5月24日，爱德华·格伦·罗伯茨(Edward Glenn Roberts)，也就是人们常说的“火球罗伯茨”(Fireball Roberts)，正在夏洛特赛马场参加世界600赛，这是本赛季最长的一场比赛，悲剧发生了。在第七圈，罗伯茨撞上了最近的一辆残骸，最终撞毁了自己的车。他向后滑倒在挡土墙上，然后他的车翻了过去，起火并冒出黑烟，罗伯茨还在里面。

罗伯茨遭受了严重的二度和三度烧伤，被空运到医院，在那里接受了一个月的治疗。就在他似乎即将康复的时候，他患上了肺炎和败血症，并于1964年7月2日去世。他的死促使纳斯卡汽车公司开发并强制要求司机穿阻燃制服，并在汽车中安装更安全的燃料电池，以防止未来发生任何死亡事件。1998年，罗伯茨被评为纳斯卡50位最伟大的车手之一，2014年，他因对这项运动的贡献而入选纳斯卡名人堂。

Ryan Newman证明了安全实施的重要性

2003年，25岁的瑞恩·纽曼获得了纳斯卡温斯顿杯年度最佳新秀奖，此后他一直在赛车界保持着丰厚的职业生涯。然而，比赛从来不是没有风险的。纽曼在代托纳国际赛道上一路跑到2020年代托纳500的最后一圈，然后他的赛车失去了控制，迎头撞上了终点线附近的墙。他撞到了墙上，他的车翻了个身，然后另一辆车撞到了他，他的车飞到了空中。纽曼的车一路打滑到1号弯，在后面留下了火花和火焰的危险痕迹。

虽然这一场面使纽曼的情况严重，但他能够从事故中走出来，继续他的赛车手生涯。他的车笼子上的焊缝起了作用，最终救了他的命。纽曼以这次事故为契机，赞扬纳斯卡多年来长期致力于提高车手的安全性。