大家好，今天小编来为大家解答美德V12汉化安卓最新版这个问题，中国车跟韩国车相比如何很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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首先要提前说明一点，没有最好的汽车，只有最合适你的汽车。
经济收入工薪阶层买车不是为了摆谱，更注重的是车的使用价值，够用就行。如果单纯追求排量大，配置高，要名牌，那么位是到了，一下子伤了家里的经济元气，想吃顿肉、换套新装都成了问题，这可完全违背了买车就是提高生活质量的初衷；又有人说，“还是再等等吧，等车价降下来，或者攒够了钱再买也不迟”。有车大师依旧不赞成这句话，中国汽车市场经过这些年的发展很多车的性价比有很大提高，早买早享受，想想大家的青春能有几次搏，谁也不愿意看到“一个中国老太太临终前说：终于攒够了买房子的钱了；一个美国老太太说，终于把买房子的钱还上了”的尴尬一生。
作为第一辆适合家庭使用的代步工具必须要具三个条件：价廉、皮实、费用低，而且最好还能带上全家外出小游。
价廉——所谓价廉，一次投入较低，省下的费用足可以交上几年的养车费了。这就叫不求最贵，但求合适。因此建议，如果只是过渡和代步用车，可以考虑3——6万元价格的汽车。
皮实——所谓皮实，使用中发动机运行良好，故障率较低，不会轻易把你撂在路上。当然也要允许经济型汽车小毛病的存在，毕竟这符合国情，符合这个价位，这至少是你我目前无法改变的现状。只要不出大毛病，不影响行驶就OK了。因此建议，买车以成熟车型为主，开个五六年都不成问题。
费用低——所谓费用低，是指在汽车在使用中所产生的费用要低。譬如油耗、保养、维修等。油耗和发动机的性能、整车质量、风阻等有很大关系。我个人认为保养和维修费用一是和你所在地的这个品牌汽车保有量很大关系，二是和厂商零配件指导价也有关，举个例子，同是直辖市在天津养夏利肯定要比上海要便宜得多。因此建议，买你所在地保有量较大的车型，或地产车型。
年龄层次家用轿车普及程度的提高，按商品消费的“金字塔型”规律，一定是中低档轿车为塔基，而不可能是中高档轿车占大多数。考虑经济和生活的需求，工薪阶层购车的档次，首选10万元左右和10万元以下的中低档轿车，这样一次性购车支出、养车用车的经济压力都不大。买一辆10万元的轿车，开10年的话，养车用车的费用大约也得10—12万元，每年1万元左右，其中包括各种税金、保险、油费、路桥停车费、年检费、维修费、养护洗车费、罚款以及意外费用等。
作为家庭的入门轿车，10万元以下轿车主要是代步工具。因此，不必去苛求其动力性和先进配置等因素，耐用性、实用性及节油性才是最重要的。现在，消费者更倾向于那些经受过市场考验的、口碑良好的成熟车型。各家买车都有自己的需求，上班族买车时应冷静地考虑，到底什么车能够符合自己的标准与消费水平，最好不要冲动购买和盲目攀比。
对工薪族来说，买车最困难的是作出决策的过程，它需要购车人根据其经济实力、喜好、用途、款式等各种因素，经过市场调查、相关咨询、对比和试乘试驾后，才能作出最后决定。买车人主要应考察汽车的动力性、舒适性、安全性、节能性、经济性等方面情况。
技术性能两厢还是三厢——一般家用两厢足已，加个屁股可是要多烧你的油的哟（油耗和车身自重有直接的比例关系）。
外形——不必刻意追求时尚或与众不同，要看制造工艺是否精良等，不同厂家往往在工艺精度上会有很大区别，从而也带来产品品质的巨大差异。
发动机的性能和技术——这是车辆的心脏，是需要比较的东西，是否强壮是否节能就全看它了。不过，不要误入单纯追求大动力的误区，经济动力思路在当前形势下值得提倡。
安全配置——生命最可贵了，因此安全是第一位的，尤其是车身整体安全性更重要，直接决定着驾乘空间的安全系数。此外，安全配置也是越多越先进越好。
内部装饰——如果价格一样、性能一样，内部配置当然是多多益善了。可是这需要你做出取舍。不过现在汽车装饰业也很发达的，你不一定要一步到位。
整体性能品质——包括制造工艺（车身、油漆、环保等）、技术性能（技术参数）、整体质量（品牌的口碑———美誉度）。
售后服务——网络分布（离你最近的4S店是多远，省内或全国的服务网络情况）、服务质量和价格。
保值率所谓保值率，指的是某种车型在使用一段时期后的易手价格与原始购买价格的比率，它取决于汽车的性能、价格、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，可以使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。
一般来说，市场保有量大，配件价格低的车保值率就高；市场保有量小，配件价格高的汽车保值率就低。配件是否好寻，维修是否方便，价格是否能够接受，是人们买二手车时要考虑的问题，反过来，人们在买新车的时候，也可以考虑到这些问题，在将来卖旧车时，就可以卖个好价钱。
在汽车消费十分成熟的欧美国家，保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一，每年都有权威机构公布二手车保值率排名。对于在几款新车中拿不定主意买哪款的消费者来说，可以先到旧车市场上去了解一下。也许，透过二手车保值率，你能挑中一款最中意的车型。
车系属性每款车都有它的特性，就像人无二致。但在相同的地域、人文等环境条件下，这里的汽车产品多少会带有某些相似的特征，就好像人类的族群特征一样。因此，在选择汽车产品的时候，如果专业知识还没有达到对每款车都知根知底的地步，仅凭对同国家或地区汽车产品总体特征的了解，也能大致分别它们的基本特性。
车辆特性直接影响你的驾驶感受、经济及安全性。一般来说，欧系车底盘扎实、车身坚固，操控精准，发动机强调功率最大化且制造精良，能带来更多的驾驶乐趣。但内饰普遍颜色单调而做工粗糙，为女性所不喜；
美系车的车身安全性非常不错，底盘也很沉稳，空间大且乘坐舒适是它的亮点。但作为高舒适性的牺牲，软性悬架使车身过早地出现某些极限状态，减震弹簧行程较长造成的车身连续颠簸也是促发晕车的一大因素。而且，油耗相对过高；
日韩系车算是深刻研究了欧美车系的特点，车身结构上也强调高刚性，在外型和内饰等方面则非常注重美学效果，不仅颜色鲜艳而且用材和做工都追求精致，车型的更新换代也较欧美系车快很多。也许是在其他方面花的精力太多了，日韩系车在机械性能方面较欧美系车稍有不及，特别是高速时的操控、稳定及再加速能力仍有很大的提升空间。
还要补充一点，现在一些合资或本土企业采取全球采购的方式进行汽车生产，这个国家引进发动机，那个国家引进底盘生产线，自己设计车身等等。但只要弄清了零件的生产或采购国，也可依据车系的特性来判断车辆的相关特征。不过，以目前国内的汽车制造水平来看，重要零件依赖采购的汽车产品在可靠性方面要较以整车（设计）方式引进的汽车产品稍微逊色。
关于这个问题，我觉得从汽车技术上说没什么意义，单纯性的技术参数对比，并不能反映两个国家汽车工业的差距。
恰好我刚刚从新西兰旅游回来，十几天自驾的时间，基本跑遍了新西兰南北岛的大部分地区。就从这个角度来说说，中韩两国汽车工业的差距吧。
在新西兰，你能看到最多的汽车品牌毫无疑问是日系车，大概能占到汽车保有量的50%以上，甚至可能更高。其中，从高到低排序大概是某田、某田、某菱、某巴鲁、某桑、某自达、某木。
不过，日系车占有率高也不是没有原因的。我特意问过当地人，他们说每年新西兰都会进口大量日系二手车，所以日系车里面出皮卡以外，大量的车都是老款，日系高端三驾马车确实比较少。
除日系以外，最多的车系估计就是韩系和美系的福特了。大概各自能够占到15%以上的份额，其中韩系里面现代占据绝大多数，起亚和双龙也能看到一些。
再后面大概是澳大利亚的霍顿汽车，比例差不多能有10%。考虑到新西兰和澳大利亚距离近，也算霍顿的半个主场，这个大家不太熟悉的品牌能有如此表现也算正常。
再往后，就是各种其他品牌的份额了，在中国大红大紫的大众、奥迪、奔驰、宝马大概一共也就能分到10%的份额。
当然了，我说的完全是我自身的感受，并没有数据支撑，并且我在南岛跑的多，北岛跑的少。南岛地区因为城市比较少，大量都是乡村，所以越野车、SUV和皮卡的比例高，而北岛城市比较多，轿车比例高，所以我的直观感受可能会有一定的偏差。
但大体上，日系占据绝对优势、韩系次之、福特是美系的代表、德系比例较低应该不会错。
在此期间，最让我感动的是居然看到自有品牌国产车的身影，虽然确实很少，但这足以代表着国产车的进步了。在我遇到的国产车里，长城最多，分别是两次H9、三次H6、三次H5、两次皮卡、一次房车。
我还在南岛的基督城，看到了长城的汽车专卖店和一大票日系、韩系车专卖店在一起竞争，当时真是感到无比的自豪。
除了长城之外，上汽大通的皮卡也遇到了三次以上，以及两次大通皮卡为底盘的房车。
再之后是四次福田皮卡以及厦门金龙的大客车。
还有一次，我不确定遇见的是不是福田的越野车萨瓦纳，毕竟这车在国内都很罕见，在我面前一闪而过。
我陈述以上这些经历，不过是想告诉大家。国产车企已经开始努力的开拓外国市场，虽然可能还有点艰难，用户的口碑还需要比较长的时间才能建立起来，但至少这种努力值得我们赞许，算是小荷才露尖尖角吧！
不过，从新西兰车市的现状来看，国产车还只能在某些特定领域发力。不知道大家注意到没有，国产车集中在SUV、皮卡、改装房车和大客车四个领域。而这四个领域都是细分市场，换言之国产车目前只有能力在别的车企相对弱势的领域侵蚀其市场份额，而在最大众化、竞争最激烈的轿车豪无作为。
反观韩系车，不仅在新西兰，即便是在美国也以全系列车型站稳了脚跟，成为了车市上不可或缺的一支力量，这就是国产车和韩系车的差距。
认识到这种差距并不可怕，毕竟国产车真正开始发力的时间还太短，再前行的路上，还有无数的坎坷在前面。
说到这里，我们来对比一下中日韩三个东亚国家汽车工业的差距吧！用一个不算很恰当的例子来比喻，日系车像是一支军种齐全、结构均衡、配合良好的正规军。
每个细分领域都有高水准的选手，可以拿出来参与竞争，形成了一整套完备的车型系列，车型间的演进和迭代关系非常良好。
这就像一支训练有素的军队一样，每个单兵的作战技巧都在水准之上，组合在一起打群架的能力也不容小觑。
因此，日系车的整体质量在全世界都有很好的口碑，几乎所有消费者都知道，日系车就是那个样子了，不会给你多少意外的惊喜，但也不会太坑。
这其实才是日系车强点——系统性的稳定！
韩系车跟日系车的区别在哪里呢？如果说日系车是正规军的话，那韩系车更像是支杂牌军，可能某一支部队很有战斗力，但如果把整个军团拉出来，并没有那么多有竞争力的产品。
而国产车则尚处于散兵游勇的游击队状态，可能某一个车型有竞争力，能够成为爆款，比如说长城的H6、吉利的博瑞、博越，但说到产品系列，尚没有一个车企能够做到。
近几年，国产车确实有了长足的进步，逐渐脱离模仿别人的桎梏，开始出现有竞争力的产品，这点是有目共睹的。但说到在全球市场参与竞争，还有很长一段艰苦的道路要走。
如果说日系车已经夯实了国际市场的口碑，飞得很高很远，韩系车已经打开了国际市场，站稳了脚跟逐步蚕食其他巨头的市场份额，国产车才刚刚起步，还处于艰苦的上升期。
在这个加速起飞的阶段，恰恰是最费油的，就像飞机飞到一万米高空的平流层，进入巡航速度，其实已经很省油了。
有一点必须要说一下，身在国外的时候，能够看到代表一个国家工业集大成的汽车产品，被别国用户认可是件很幸福的事情。当我看到长城H9停在路边，禁不住马上停车奔过去拍照。当时，那个新西兰车主懵了，不知道发生了什么事情，从车上下来。我赶紧和他聊了几句，可惜我的英语实在太渣，这哥们说话又有浓重的口音，十句话倒有八句听不太明白。
不过至少可以肯定，这兄弟在用车期间，车辆没有出过什么大问题。因为他说的QualityStability这两个单词，我还是能听得懂的。
最后，不知道那些躲在键盘后面的喷子们，你们对国产车做出过什么贡献，让你们能无视中国车企员工们的努力。虽然，国产车依旧有这样或那样的问题，但至少要看到这些都是发展进步过程中的坎坷，同样的坎坷日韩车企都曾经历过，他们能走过来获得成功，我相信国产车企一样能。
最后，祝愿更多国产车企拿出有竞争力里的产品，丰富自己的车型系统，生产更稳定、更有性价比的汽车产品，参与国际竞争。让我们在外国，能够见到越来越多的中国产品奔驰在路上，获得全世界用户的肯定和钟爱。
国产车企加油！
最后送几张国内不常见到的老家伙给大家，都是大图哟！
T34坦克
是第二次世界大战前由苏联哈尔科夫共产国际工厂生产的中型坦克。重32吨，发动机功率500马力，最大公路速度75千米/小时，最大行程400千米，装备一门76毫米坦克炮，是一型火力、防护力和机动性都突出的坦克。
虎式坦克
是第二次世界大战中德军所使用的一款重型坦克。重56吨，发动机功率700马力（汽油发动机），公路最大速度38公里/小时，油耗很大，公路上100～160公里，越野减半。
谁的动力强呢？
单位重量功率是衡量坦克性能的重要指标，T34坦克每吨19马力，虎式坦克12.5马力。也就是T34坦克要比虎式坦克动力强得多，速度、越野性、通过性、机动性都要强得多。T34跑400公里加一次油，虎式最多160公里就需加油，对后勤保障工作是一个不小的考验。
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