大家好，直把和弯把哪个舒服相信很多的网友都不是很明白，包括平把和歪把的区别也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于直把和弯把哪个舒服和平把和歪把的区别的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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适合弯把。因为180度适合体重分散在双手和骑车姿势站立匹配的弯把上，可以减少手臂和腰部的不适，并提升长时间骑行的舒适感。同时，相比于平把，弯把更容易调整，可实现更加符合个体化需求的骑行姿势。需要注意的是，不同的骑行目的和路况需求，需要搭配不同的车把类型进行选择。
现在的自行车和我们小时候的28大杠已经有了很多区别，门类千姿百态，有普通的摩拜、山地车、公路车、旅行车。对于常用的自行车来说，基本都是配置直把。现在的自行车龙头的高度基本都是不可调的，只有座位的高度可调，因此根据腿的长短调整完座位后，身体前倾的角度就确定了。前倾的角度不同极其影响舒适性和发力动作，短时间的骑行影响不大，但长距离旅行的骑行就需要考虑更换车把来适当调整了。
分析思路什么是直把和蝴蝶把骑行姿势的区别旅行自行车的适用及需求结论蝴蝶把和直把蝴蝶把如图，是一个形状如蝴蝶的自行车把。可以提供多种握姿。正常骑行握住刹车把，就是直接固定在前轴的部位。同时你也可以选择握住侧把或者前把来调整姿势。
直把如下图所示，就是一根平直的杠子，手只能正握。
图中尺寸为示例
骑行姿态的区别大家看过自行车赛会发现，专业的骑车方式如下图，和我们平时骑车有很大的区别。姿势有很多具体的要求，但基本的思路是：身体前倾，适宜大腿发力，同时降低风阻，获取很高的速度。
而我们平时骑普通摩拜、老式自行车的姿势和比赛有很大区别，身体更加直立，基本是坐在凳子上，手仅仅只是搭在车把上。标准的山地车骑姿如下图，身体的重心已经前移，需要胳膊支撑相当大的上身重量，并承受一定的震动冲击。
旅行自行车的需求旅行自行车，毫无疑问为长途旅行而准备，特点是每天需要骑行几个小时或者十几个小时。保持同一个骑行姿势是很累的，而且碰到上坡或者下坡冲刺，选择不同的握把位置，可以改变上身姿态，既可以有效的缓解疲劳，又可以提高速度。而一般的公路车或者山地车，因为路况复杂，需要灵活的转向，同时为了速度需要减轻重量，选择直把更加合适。
所以~~
结论旅行自行车，应该选择蝴蝶把。
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平把公路车最大的特点便是将传统公路车标志性的羊角状弯把更换为山地车所用的一字型直把，或者稍带弯曲的燕把。而车架角度，也大多会为了顾及舒适性而做出一定程度的调整。
弯把车使用700c规格的车轮和较细的轮胎，在公路上骑行时，具有较强的轻便型，而它的直把配置，则兼顾了山地车轻便性以及易操控性，在城市中骑行，非常灵活自如。
骄傲地说，是个资深有车??族，对今天的话题谈点个人看法，不一定对。
从学会骑自行车开始，就是将车座调的比车把要低，以便骑在上面能直起身子，没有为什么，身边见到的人都是这样骑车的，直到现在，你看大街小巷的骑车人还基本是这个姿态。
只是后来看电视，转播自行车比赛，才发现比赛用的自行车都是将座位调的比车把要高，因此，运动员只能上身向前趴着骑行，运动员为看路，头就要向身后仰起，就感觉比较难受。当然，这样减小了运动员的迎风面积，可以减小骑行过程中受到的空气阻力。这对自行车比赛很重要，但对于只用自行车作为代步工具的大部分人而言，没必要拼命提高速度，也就不要找难受了，所以，一直都是将座位调的比车把低，坐直身子骑行。
直到街道上出现了公共自行车，对车座的高度才有了新的认识。公共自行车车座下有个手柄，松开手柄就可以上下调节车座的高低，调好后，合上手柄，车座就被固定。习惯了，每次骑车前，都要看一下车座位置，经常遇到将车座调的很高的情况，所以，就先将车座调低再骑。不过，有一次，突然就想亲自体验一下骑行车座较高的自行车的感受。停车点正好有一辆车座较高的自行车，骑上之后才发现，并没有什么不适，头向身后仰一些也不太难受。关键是骑行了三四十分钟后发现一个问题，过去坐直身子骑行，一般骑行三四十分钟，臀部就被压的受不了，甚至就麻木了，下车后走路都有点不利索，但上身向前趴着骑行三四十分钟，臀部却没有明显的不适。
很显然，骑自行车时，最容易疲劳的就是臀部，因为人体的大部分重力都有臀部承担，所以，车座设计成马鞍形，可增大与人体的接触面积，以减小臀部受到的压强。但骑行时间一长，还是会出现明显的不适。不过，如果车座高于车把，人的上身向前趴着骑行，就会有相当一部分的重力被两手分担，就大大减小了与车座之间的压力，也就大大减小了臀部受到的压强，使臀部更加舒适，更不容易疲劳，这对长距离骑行尤为重要。
直把和弯把哪个舒服和平把和歪把的区别的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
