这篇文章给大家聊聊关于日产一线二线三线，以及在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的代表是谁对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
关于汽车档次的分类，我想从六个方面回答。
一、从各汽车制造厂商的品牌定位进行分类
从品牌定位，可以分为两大类，豪华品牌和一般品牌。众所周知，奔驰，宝马，奥迪，民间将这三个品牌称为BBA，这三个品牌全部是豪华品牌，其它豪华品牌还有劳斯莱斯，保时捷，路虎，沃尔沃，丰田的雷克萨斯，本田的讴歌，日产的英菲尼迪，通用的凯迪拉克、福特的林肯等等。把豪华品牌之外的品牌，称为一般品牌，在一般品牌中，按照品牌在用户心目中长期形成的地位，又把它们细分为一线品牌，二线品牌，三线品牌，具体哪些品牌是一线、二线、三线，并没有明确的界定，并且也会随着时间变化而变化。
二、把轿车分为微型、小型、紧凑型、中级、高级、豪华，对应分别称为A00、A0、A、B、C、D
这是德国大众汽车公司对轿车的分类方法，这种分类在欧洲以及全世界汽车行业影响最为广泛。这种分类主要依据轿车的轴距、排量，但是汽车制造厂商越来越多，有些厂商钻空子，把一些造价低廉的汽车的排量和轴距做得很大，硬往高一等级方面靠，因此这种分类方法现在又要考虑价格，以避免出现低价高等级的情况。
三、将SUV分为小型、紧凑型、中型、中大型、全尺寸五类
这种分类主要根据SUV的车身长度、轴距、排量大小。小型的像别克昂科拉，丰田的CHR，紧凑型像奥迪Q3，本田CRV，中型的像别克的昂科威，奥迪Q5，中大型的像奥迪Q7，宝马X5，全尺寸的像凯迪拉克凯雷德，奔驰GL，英菲尼迪QX80等。
四、很多车型又按配置的不同，从低到高依次分为标准版，精英版，豪华版，旗舰版。最低配版本又戏称为乞丐版。
五、客车分为微型，轻型，中型、大型、特大型五类
客车是按车的长度、载客人数进行分类的。例如，微型客车长度小于等于3.5米，发动机排量小于等于一升，轻型客车长度3.5米到7米，载客人数少于22人，其它车型在此不一一列举。
六、货车分为微型、轻型、中型，重型
货车是按照总质量，也就是自重+额定载重量进行分类的，比如微型货车总质量小于1.8吨，轻型货车，总质量在1.8吨到6吨之间，其它车型在此不一一列举。
个人理解一线法拉利兰博基尼玛莎拉蒂保时捷凯迪拉克英菲尼迪迈凯轮林肯劳斯莱斯宾利奔宝奥等太多。二线通用大众雪铁龙马自达荣威福特尼桑等三线启辰长安海马力帆等
一线品牌：主要特点就是品牌知名度大，含金量高，高端产品非常过硬，品牌研发能力强，推出新品速度快，产品线齐全；
二线品牌：各方面略逊于一线品牌，但都具备相当的实力，也有各自的特色；
三线品牌：有制造能力，在保证一定质量的前提下尽量压低价格，这就是这三线品牌的主要特征。
对于汽车一线二线品牌的划分并没有较为专业的区分，只是大体的有这么一个概念。并没有太大的用处。汽车好不好要因人而定，每个人的兴趣和爱好都不相同，所有选车方面肯定也有很多不同的角度。
关于一线和二线品牌的区分，很大程度是基于各自品牌的产品销量，总体销量排前的可以算作一线品牌，另外还有品牌在国内的知名度也会影响到它是否主流品牌，比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等在国内的合资品牌可以算作一线。马自达、三菱等可以算作二线品牌。当然这个一线二线是人为主观判断，并非绝对定论。
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。
那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。
德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。
目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。
未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
关于日产一线二线三线和在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的代表是谁的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
