大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下日产精品无人区的问题，以及和穿越无人区最佳车型的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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去穿越无人区，多数的车型，或者多次穿越无人区的驴友，资深人士，都会选择日系车，对于选择牧马人，可以玩场地，可以短途穿越，但是长时间穿越，或者多次穿越，牧马人其实并不是首选，这里不是贬低牧马人，而是他的稳定性，无法和日系车那几款车比较，这是根源的所在，当然，牧马人肯定能去无人区。
牧马人的越野能力，包括各方面的能力都很强，它是一款全地野形的越车，在通过性，脱困能力，各方面的表现，都是有目共睹的，除了稳定性之外，牧马人具有所有穿越无人区，所有条件，车子比较轻盈，在无人区，是具有非常大优势的，但是，现在新款牧马人的发动机是涡轮增压的发动机，电子设备增加的不少，所以去无人区，也面着更多的考验，排除故障的时候，有时候自己做不了这些工作，这是比较致命的，跑公路肯定是没有问题的，短时间穿越，也没问题，长途穿越，还是要慎重一些，走铺装路，这个车绝对没问题，短时间的去玩车，走沙漠，走泥泞路，都是一把好手，面对无人区，他还是嫩了一点点。
无人区杀手，一定是山猫，陆地巡洋舰的天下，车型的稳定性，是确保穿越大保区的最大保障，当然，还有一款车，郑州日产帕拉丁，这款车也不错，但是新款，没测试过，原来老款，绝对的牛，60万公里不大修，这样的车到处存在，途乐而勉强，因为穿越无人区，还要考虑车子重量，太重的车子，也不适合，历年春运无人区的车，多数都是日系车，最后再补一句，我也热爱吉普，我也拥有吉普。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏旅行的一些小常识，最后祝你们玩的开心。
穿越无人区最佳车型:当然车辆可靠性要排第一了，一辆可靠的越野车可以安全的把你从荒野载回家，动力也很重要，无人区路况复杂，各种路况都可能出现。推荐车辆:陆巡，普拉多(4.0)，帕杰罗，丰田Lc7系，日产途乐，牧马人，国产的H5，车辆选择汽油动力，柴油车虽然低扭突出，但在无人区恶劣环境(零下二三十度)会产生麻烦
2016年，我开2驱2.3不带丅，汽油皮卡房车。在沒有任何后援的情况下，独车、全程自我驾驶，带着女儿和1只猫6只狗，拖家带口。青藏线进藏，登顶唐古拉山，走昌都317国道，艾拉山到德格，过雀儿山，往色达五明佛学院，常年雪山，都在6000米海拨左右，雪山上也是317国道，只有泥泞的土路，那里有柏油路呀。从雀儿山下，开始翻越雀儿山，40公里的无人区山路，我整整行驶4个小时。翻过雀儿山后，都不好意思在和大家吹嘘，我曾经登顶唐古拉山了。因为和雀儿山比，唐古拉就不能称之为山了。就这样，我横穿了西藏，成功的从四川走出到成都。由此，成为了第一位单车独驾房车，横穿西藏的女自驾。现在我在整理，我在三年的時间，间断性的，行驶了十万多公里的环游中国的旅行的游记。借助头条这个，优秀的平台，让我在旅行中看到的、感悟的、冲击心灵的东西，都在此展现给大家。与大家一起分享，我们祖国大好河山的景色和56个民族的民俗文化。
南八仙地名的由来的故事，是柴达木盆地内最让人泪目的故事之一。
这个故事要从上世纪50年代说起。新中国成立之初，百废待兴，国家建设急需石油。1954年国家决定派石油地质勘探队伍进入柴达木盆地进行地质调查。于是一支由480多人组成，装备有些可怜的勘探大队出发了，他们挺进戈壁，挺进无人区……
一年后，也就是1955年，功夫不负有心人，柴达木盆地的第一口油井——油泉子构造泉一井在钻至650米时，原油溢出，日产2吨左右，轻质油含量高达68%。有人说，喷出的油又清又亮，加在拖拉机中就能发动开跑。
喜讯传出，引起多方关注。当时国燃料工业部(国务院曾经设立过的一个部门)决定，对柴达木盆地石油天然气进行更大规模的开发。
南八仙的故事也就发生于这一时期。南八仙位于青藏高原柴达木盆地北缘，是一片神奇的土地，由一列列断断续续延伸的长条形土墩与凹地沟槽间隔分布的地貌组成，这也是我们熟知的雅丹地貌，也叫“魔鬼城”。
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