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日产很无奈，天籁很尴尬
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奇骏换装三缸发动机，遭遇营销危机轩逸销量连续下滑郑州日产推出锐骐7，为换标纳瓦拉日产汽车给人的感觉有些“慌”。
奇骏换装三缸机彻底毁掉了日产汽车的品牌形象，失实的、浮夸的、有明显漏洞的评测更是让日产的形象变得有些“不诚实”，同时也造就了“一条评测毁掉一款车乃至一个品牌”的经典案例；不过这只是开始而不是结束，日产并非不能预测到给奇骏用三缸1.5T会带来什么，可是还得用，因为真的没有其他选项了。
日产轩逸的销量虽然还站在高位，但是下滑的其实比较明显，Q1累计同比缩减6.59%，四月份的成绩同比缩减高达42.9%。
轩逸真的不香了吗？
其实这辆车从来都不香，糟糕的碰撞测试成绩，羸弱的动力，故障率较高的无级变速器，再加上低水平的配置，怎么看都看不出有什么优点；不过经典款轩逸的价格很低，同时尺寸和轴距也都足够大，所以面向B端市场还能以价格取胜。
不能给轩逸进行技术升级吗？
似乎没有什么不可以，可以用什么技术来升级却是个问题；日产没有高水平的四缸1.5T，也没有高标准的变速器与其匹配，总不能再用2.0LNA（自然吸气）吧；如果了的话，天籁就会很尴尬。
指导价17.98-19.98万的天籁用的就是2.0LNA，动力标准低至115kw/197N·m，匹配CVT……这种组合的动力水平是远不如主流1.5T中型轿车的，要知道日产三缸1.5T都已经达到了150kw/300N·m的标准，由此可见这台2.0升自然吸气发动机的水平究竟如何。所以自吸版本的天籁也只能以价格取胜，经销商最低参加已经低于15万起售；那么如果给轩逸用动力更强的发动机或相同型号的发动机，结果只会让天籁显得级别更低，这辆车的销量必然会受到很大影响。
2.0T&CVT的天籁总足够强了吧，实际也不然，这台发动机虽然有179kw/371N·m的动力储备，可是最大扭矩要大4400转才能达到峰值，且没有稳定峰值输出的设定；动力曲线和自然吸气发动机一样，这与低转速即可爆发最大扭矩的同级车相比，在动力和耗油量两方面的表现都会略差一些。
最终增压版的天籁也只能依靠相对温和的驾驶习惯来省油，这必然会让用户流失，同时无级变速器的质量仍旧差。
日产尼桑的乘用车型本身没有“向上”的能力，定位中端都高了，所以日产汽车只能以“价格战”的方式稳定销量；可是合资汽车品牌的卖点主要是“品牌高级感”，支撑品牌形象的基础是车辆足够高的价格，当合资汽车的价格不够高，当有一系列价格更高的国产汽车的时候，合资汽车也就失去了最大的卖点，这是有前车之鉴的，可以说整个美系车都输在这一方面了。
所以日产没有破局之法，等待它的最终结果已经没有悬念。
近日，郑州日产推出了全新皮卡锐骐7，搭载的是双涡轮2.3T柴油机，标准为123kw/430N·m；水平虽然仍旧不如国产优秀的2.0T柴油机，但在合资皮卡阵营里最起码超越了五十铃D-MAXRZ4E1.9T。这台发动机在海外版本的纳瓦拉上应用了，可是合资纳瓦拉还没有动静，反而是给了锐骐7使用，这辆车除了车头和内饰的设计和纳瓦拉有些差异，整个车身都几乎一样。
也就是说锐骐7基本就是换代纳瓦拉，可是却没有用日产的车标，也许日产已经感受到了它的品牌不再有什么号召力，最终宿命不难判断了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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尼桑七座12年二手车。也就值个七八万块钱嘛。首先他做一辆庞大的suv。在那里呢，性能和配置都是不错的。他还有2.0L的自吸发动机。全景天窗啊，大屏导航啊，16寸轮毂都有。如果车况是精品，在精品的话，9万块钱也是有可能了。所以说这辆车是非常保值。
一线汽车豪华品牌：劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、宾利、迈巴赫齐柏林等。
二线汽车豪华品牌：保时捷、奔驰、路虎、奥迪、宝马等等。
三线汽车豪华品牌：雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、DS、红旗等等。
还有一些小众的汽车豪华品牌比如：帕左尼、莲花、路特斯、科尔尼克等等。
君爵和贵士在外观方面十分相似，在尺寸方面有着不小的差异，贵士针对于北美市场，对比君爵而言更大。日产君爵车身尺寸为4975*1850*1815毫米，轴距为3025毫米，高端商务MPV的风格，通过车身的体积就能展现一二。大面积镀铬装饰和埃尔法有着异曲同工之妙，展现出少许的金属感，很上档次。
采用了2+2+3的座椅布局，空间充足，独立的扶手与腿托让乘坐者倍感舒适。这款车型在国内的保有量比较少，但是确实日产旗下最豪华的MPV车型。
贵士，QUEST（贵士）是一款由NISSAN美国设计公司（NDA）设计，位于北美密西西比州Canton的NISSAN生产基地生产的MPV，具有北美汽车所特有的宽敞空间，强劲动力和极具吸引力的外型设计，同时兼具日本汽车细腻、流畅的风格。
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