本篇文章给大家谈谈30分钟无遮挡机机对机机，以及不会遮挡屏幕的录屏软件对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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其实手机屏幕因为大，而县都是平面设置，加工工艺简单些，防划功能强于单反机机镜头。因为相机镜头是光学元件，而且面积小，属于精密元件。在防划功能上要弱点，但也是防划伤的。只是大家很爱惜，感觉它不防划。
xrecorderapk是一款好用的手机录屏app。支持游戏解说录屏、影视录屏以及课件录屏等操作。提供了丰富的录屏特效，用户可以为录制的视频文件添加上文字、背景音乐等。这个小工具使用起来特别方便，小白用户也完全不用担心操作问题。
清晰度，是一张照片的基础。一张照片如果清晰度有问题，基本上就不用再讲什么构图、色彩、立意等其它内容了，可以说就是一张废片了。当然，一些突发性抓拍且新闻性极强的照片除外。
照片的清晰度，虽然说跟照相设备有关，比如相机的性能、镜头的好坏等有关系，但作为拍摄者来讲，个人技术是第一位的，就像给你台好的单反拍不清晰、而高手哪怕用手机一样能出好照片是一样的。
就个人技术来讲，清晰度主要是跟对焦和相机的稳定性有关。
对焦对摄影新手而言，对焦的确是一个大问题，往往会因为对焦方式和对焦位置不对，造成照片的不清晰。
D850+24-70f/4.51/500ISO800.7EV
以上图为例：主体不在画面中间，对焦需要移动对焦点至主体位置，特别是在用单点单次对焦时，一定要将对焦点对准主体。对焦点不能移动的，可先行对焦，锁定对焦点后再构图。
D300+24-70f/2.81/800ISO2000.0EV
对于移动的主体，可将对焦方式改为追踪对焦，否则对焦点会因主体的移动而使对焦不准，让主体出了景深范围之外，造成模糊。
D850+80-400f/5.61/320ISO5000.7EV
在使用浅景深拍摄时，对焦点的位置更应该精准，稍有不慎，主体就出了焦外。
稳定稳定包括两方面的内容：一是持机的稳定，二是快门速度。
持机，就是说徒手拍摄。这要求拍摄者的基本功要好，姿式要对，身体要稳定，按下快门的一瞬要轻，尽量避免相机的晃动造成照片模糊。
除抓拍题材外，本人强烈建议使用三角架。三角架是保证相机稳定的不二选择。当然使用三角架，也还有更高层阶的、让相机更稳定的措施，比如抬起反光、使用快门线或定时拍摄等方法。
另一个就是快门速度的设定。如果使用三角架，快门速度可不作重点考虑，如果手持，就要尽量使用安全快门以上的快门速度（安全快门的意思是：镜头焦段的倒数，比如50mm镜头，其快门速度不低于1/50秒），即使高于安全快门，也非常需要具备很高的“铁手”基本功。
D850+80-400f/5.61/125ISO800.7EV
在光线稍暗的时候，一定要关注快门速度。有时候，看上去光线很好，但对于相机来讲，快门速度其实已经很低，如果不作调整，很有可能会因快门速度低而让照片模糊。拍上图时，虽然感觉光线还挺好，其实已经不像人的肉眼看上去那么亮了，1/125秒的速度也远低于安全快门，而我使用这个快门速度，一是因为该镜头有防抖，二是我把相机架到了后视镜上，弥补了光线的不足。
照片的清晰度非常关键，而大多新手就输在了清晰度，主要原因就无外乎以上两种情况：对焦和相机的稳定。如果在这两方面加以关注和规避，照片清晰度肯定会有大幅度提高。
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是的，汽车后视镜的空气阻力称为干扰阻力，干扰阻力是由于车身表面的凸起物，凹坑和车轮等局部影响空气的流动引起的空气阻力，它是仅次于形状阻力的第二大空气阻力，如下图，也是汽车空气动力学性能优化的重要目标。
汽车后视镜的形成机理
汽车后视镜阻力的形成机理于汽车形状阻力其实是相近的，当气流吹过汽车后视镜时，在后视镜表面气流加速通过，由于后视镜后部是接近竖直的平面，气流被分离吹散，在后视镜的背部形成小的涡流，由于涡流的内部压力较小，后视镜前后就形成了压差，这个压力差就是汽车后视镜的阻力。另外，当气流不是直接从前方吹向后视镜，而是先到达前车身（包括引擎盖，翼子板，前车窗等位置）后，在车身表面加速吹向后视镜，这样形成的后视镜阻力会大大的增大，所以综合前两方面可知后视镜阻力对汽车空气动力学性能的影响很大，无数的工程师都在较劲脑子改进后视镜的形状来降低阻力。
汽车后视镜的改进和发展
早期后视镜，受风面积大，风阻大。
目前新式后视镜设计大多采用梭型的前表面和尽量小的镜面，减少风阻。
未来后视镜设计采用更小的镜体，并在镜体上安装后视摄像头，通过摄像头拍摄的画面，然后在车内通过显示器成像。
目前还有更大胆的设计，直接将后视镜整体取消，在车身上直接安装摄像头，然后在车内成像，虽然这种设计达到了空气动力学性能的最优化，但是却增加了驾驶的风险，并且很多国家的法规不允许这样的设计。
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