伦敦将汽车污染税推至城市范围

伦敦将汽车污染税推至城市范围伦敦:明年，任何人如果想在大伦敦地区的任何地方驾驶一辆污染更严重的老旧车辆，将不得不每天支付12.5英镑的费用，相当于21.5美元。

伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)在一次演讲中这样说，他宣布了伦敦超低排放区(Ultra-Low Emission Zone)的最新扩建计划，也可能是最终的扩建计划。这项收费旨在鼓励伦敦人报废尾气排放量较高的老旧车辆，将对2005年以前生产的汽油动力汽车或小型卡车以及2014年以前生产的柴油动力汽车或小型卡车征收费用。该市估计，这相当于平均每天13.5万辆汽车。

该区域于2019年4月首次推出，最初仅覆盖城市核心的一小部分;2021年10月，它扩大到包括该市的内部环城公路。汗说，从2023年开始，该区域将首次覆盖整个大伦敦，面积超过1554平方公里。

市长说，这一行动至关重要，不仅是为了帮助伦敦实现雄心勃勃的气候目标，也是因为伦敦的空气污染仍然是个严重的问题，尽管自设立该区域以来，伦敦的空气污染有所改善。伦敦称，每年有4000人因空气质量差而过早死亡，其中大部分死亡发生在伦敦外围地区。

“这也是一个社会正义的问题，空气污染对最贫困社区的打击最大，”市长汗说。“近一半的伦敦人没有汽车，但他们格外感受到汽车污染造成的破坏性后果。”

该计划出台之前，当地就伦敦未来的拥堵控制努力展开了大量辩论。一段时间以来，人们普遍认为，该市的拥堵费——2003年推出的一项开创性的车辆限制——已不再有效，因为城市街道上的约车服务和送货车辆的流量已经飙升。

尽管该地区的地域扩张幅度很大，但与市长考虑的其他方案相比，这一计划并没有那么激进。今年早些时候，汗提出了一项可能的每英里“旅程收费”，该计划将对该市所有车辆实行道路收费，无论车辆的使用年限或排放标准如何。这个选择现在被拒绝了(城市中心的拥堵收费区将保留)，对进入城市范围的车辆收费的可能性也一样——市长说，这两项都被搁置了，因为它们可能会加剧目前困扰英国的生活危机的成本。

尽管如此，这种扩张也面临着同样的批评。在最初推出后，汗建立了一项报废计划——尽管该计划被广泛指责不合格——以帮助旧的燃油汽车和卡车的车主支付升级为电动汽车或其他污染较轻的替代汽车的成本。虽然该项目的资金已经增长到6100万英镑，预计还会进一步增加。

但是，按里程收费的想法还没有消失:汗在声明中坚称，对于伦敦的交通困境和气候目标，每英里收费是“长期和最公平的解决方案”。一旦技术的发展使这种每英里收费计划变得更加可行，“旅程收费”可能会回到城市的政策议程上。

彭博