Lanzante保时日本老熟MATUREBBW子乱多年来，已经有几辆车使用f1衍生的发动机。法拉利F50、保时捷Carrera GT，以及最近的梅赛德斯- amg One，都采用了改良的F1活塞式推进器。然而，只有一辆公路合法的汽车使用了真正的赛车驱动的一级方程式发动机-兰桑特的保时捷930 TAG Turbo。
在20世纪80年代中期，雷诺的涡轮增压V6发动机在F1中表现出色，迈凯轮需要一款能与之匹敌的产品。因此，它转向保时捷，后者在著名制表商TAG的资金支持下，开发了一款1.5升的双涡轮增压V6发动机，功率超过1000马力。凭借这款由保时捷传奇人物汉茨·梅泽尔设计的发动机，迈凯轮车队的车手尼基·劳达和阿兰·普罗斯特赢得了三次F1车手冠军。你可以在保时捷930上得到这样的引擎，多亏了Lanzante。
几年前，迪恩·兰赞特(Dean lanzante)决定购买11台迈凯轮的tag -保时捷引擎，他与迈凯轮一起从事赛车、修复和高价建造工作。迈凯轮不愿出售原来的引擎，但出售了84- 86赛季使用的11台引擎。兰赞特930 Tag Turbos上使用的引擎实际上是迈凯轮在F1中使用的。例如，Lanzante的第六个版本使用了Niki Lauda的法国gp获奖引擎。Lanzante目前正在制造它的第七辆930 TAG Turbo，它使用的是帮助Keke Rosberg在1986年摩纳哥大奖赛中获得第二名的发动机。
在大街上驾驶全功率F1引擎固然很酷，但拉赞特与考斯沃斯合作对引擎进行了重新设计，使其在道路上更容易使用。它们被调到510马力(503马力)和310磅英尺的扭矩——可能是有原因的——并增加了一个前置水冷散热器。然而，他们仍然转到9000转，最高时速200英里。换挡是用六速手动完成的，限滑后差帮助后轮提供动力。
虽然Lanzante的保时捷930 TAG涡轮增压发动机是按订单生产的，而且客户可以进行高度定制，但它们都尽可能符合时代要求。从内到外，这些TAG涡轮增压看起来就像保时捷930，只是有17英寸的RUF车轮。室内装饰是定制的，但只允许选择与时代相符的选项。底盘和车身主要由铝制成，也有一个健康剂量的碳纤维，以保持额外的重量，减少441磅的股票930。值得庆幸的是，升级的线圈和碳刹车增加，以保持令人难以置信的功率重量比文明。
由于这些930 TAG Turbos是定制的，Lanzante没有列出价格。但如果你非要问的话…
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