2025年大众ID.939w93w乳液

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2025年的大众ID.7面临着一场艰苦的战斗。这款全新的全电动轿车今天正式亮相，但当它上市销售时，它将面临竞争对手，包括特斯拉成熟的Model 3，以及现代Ioniq 6等更新的产品。此外，在跨界车和suv的销售份额持续上升之际，ID.7是一款轿车，电动汽车面临的挑战规模开始变得清晰起来。

至少在美国，它将与ID共享电动旗舰地位。Buzz，大众即将推出的电动微型巴士。这两款车预计将于2024年抵达北美，落后于欧洲同行。

到那时，快速发展的电动汽车市场完全有可能再次进化。大众正试图在2025年的ID.7上迈出最好的一步，为这款轿车配备了迄今为止在其他基于meb的电动车型上从未见过的硬件和小工具。以下是大众最豪华的电动汽车的突出之处。

更智能的平视显示器

平视显示器(HUD)——将仪表盘上的关键驾驶指标投影到驾驶员前方的挡风玻璃上——当然并不新鲜，尽管这项技术较新，但汽车中的增强现实技术也不新鲜。不过，大众汽车(Volkswagen)正在将迄今为止一直是豪华车型的专利带入更主流的电动汽车领域。ID.7的AR HUD也不会是一个罕见的、昂贵的选择。

相反，大众汽车将其作为ID.7的标配。因此，驾驶者的常规数字显示器要小得多——集成在横跨仪表盘的水平带中——只能显示速度和电池状态等关键指标。其他的一切都被投射到前面的道路顶部。虽然很难拍出来，但真人看起来清爽多了。

与大多数hud不同，ID.7有多层“深度”来投影信息。像道路限速这样的核心信息出现在汽车前方大约11英尺的地方，然而，像即将到来的转弯这样的信息出现在大约33英尺的地方。然后，大众汽车将它们与道路本身对齐，并将AR HUD的数据与多色ID同步。仪表盘上的灯条。

不是你想要的电池组

大众承诺在ID.7上保持简单:将有几个配置可供选择，使生产和购买都更容易。在欧洲，有两种电池可供选择。在北美，只提供两种电池中较小的一种;一个82千瓦时的包，77千瓦时的可用容量。

尽管如此，根据美国环保署的测试，大众预计充满电后的行驶里程将超过300英里。这是后轮驱动ID.7;随后还将推出全轮驱动版，不过该公司还没有做出任何续航里程估计。然而，它应该是相当快的:大众的目标是低5秒0-60英里/小时的时间为ID.7 AWD。

即使美国规格的ID.7在最终测试中成功突破了300英里的续航里程，在北美市场优先使用较小电池方面，它仍然是一个异类。更典型的情况是，在美国和加拿大上市的电动汽车配备了最大的电池组，因为美国司机仍然经常高估他们所需的续航里程。

大众的论点是，电池的成本意味着ID.7仍然是一辆“人民的汽车”，它需要在续航里程和标价之间取得平衡——无论这些数字最终是多少。遗憾的是，这也意味着ID.7将被限制在170千瓦的直流快速充电，因为更快的200千瓦充电速率是专属于较大的电池组。

改进信息娱乐系统，让批评者闭嘴

虽然与驾驶者相关的大部分信息都在HUD上，但这并不意味着ID.7没有一个相当大的中央触摸屏。这是一个15英寸的面板，虽然它可能与ID.4上已经看到的UI有短暂的相似之处，但大众表示，它已经根据现有ID的反馈进行了全面改进。信息娱乐系统。

仍然有触控和触摸屏的组合控制——包括大众对音量和机舱温度的爱恨交织的滑块(尽管至少它们现在是背光的)——但界面已经被拆分为新的小部件，以及一个固定的汽车控制中心选项，将最常用的选项浮动在其他所有选项之上。它看起来更干净一些，不过我们还得在路上测试一下，看看它在实际应用中表现如何。

同样引起分歧的可能还有气候控制系统。大众汽车没有采用物理调节的通风口，而是效仿特斯拉(Tesla)、瑞维安(Rivian)等公司，采用电子控制气流的方式:在触摸屏上拖动手指，就可以控制隐藏的通风口的气流路径。

汽车制造商的理由是，这是一种更智能的系统，当你把钥匙放在口袋里接近ID.7时，它可以预先调节机舱，甚至可以响应语音命令。说“你好，大众汽车，我的手很冷”，电动汽车就会自动打开加热的方向盘，并调整最近的通风口，向你的手指吹暖风。