以下是特斯拉比其他汽乔巴玩罗宾无力cnmo

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根据iSeeCars的最新研究，特斯拉比其他任何汽车制造商召回的产品都多，这是一个不光彩的荣誉。事实上，在被召回最多的5款车型中，有4款是特斯拉，包括Model Y、Model 3、Model X和Model s。根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，特斯拉Model Y在其使用寿命内预计会被召回62次，而一辆汽车在30年的使用寿命内平均只被召回4次。

更糟糕的是，召回通常集中在新车销售后的头几年，然后随着时间的推移而减少。对于特斯拉来说，召回事件一直在发生，甚至随着汽车的老化而增加。从表面上看，这些严峻的统计数据似乎构成了反对购买特斯拉的严重理由，但也有一线希望。

特斯拉的大多数召回都是通过无线(OTA)软件升级来修复的，而不是去当地的经销商那里花时间，这可能会干扰你的工作计划。事实上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾打趣说，当远程维修时，“召回”一词及其负面含义是否合适。

这个过程使风险成为可能

需要明确的是，特斯拉也存在传统的机械问题。最近，Model 3因安全带紧固件问题被召回，而Model y则因前悬挂部件安装不当而被召回。但特斯拉召回数量庞大的主要原因是，该公司大量采用了挑战安全法规极限的有趣功能和驾驶模式。

我们提到，OTA软件更新修复召回对车主来说是件好事，因为这样他们就不用花时间去拜访经销商服务部门了。但这对汽车制造商同样有利，他们只需敲击几下键盘就能弥补缺陷，而不必花费数百万美元支付机械师和其他经销商的工资。这种逻辑很可能会让特斯拉冒着被NHTSA否决的风险，继续发布大量很酷的功能。由于在软件发布之前没有审查机制，NHTSA只能在功能引入后要求更改，这导致了我们看到的大量召回。

有些召回是自己造成的

可以肯定的是，这个过程并不完美，但特斯拉可以通过自我监管和多运用一点常识来避免至少部分召回。例如，由于电动汽车非常安静，它们被要求(至少在美国)安装外置扬声器，在低速行驶时发出噪音，以警告行人它们的存在。

特斯拉的工程师们认为，引入一种“立体声”模式将是一个好主意，这种模式允许司机通过汽车的外部扬声器播放音乐。唯一的问题是，在车辆行驶时，立体声模式是可操作的，这就取消了法律要求的“EV声音”，以警告行人有车辆驶近。2022年，特斯拉被迫发布了一次OTA软件更新，从技术上讲，这是另一次召回，因此音箱模式只有在汽车处于Park状态时才有效。人们不禁要问，为什么它一开始就不是这样设计的?

简而言之，特斯拉知道监管机构正在对最新技术进行严重的积压审查，并可能通过发布所有这些疯狂的功能和驾驶模式来利用这种情况——毕竟，它们为公司带来了嗡嗡声和大量的免费宣传。如果特斯拉后来不得不走回去，也没什么大不了的。另一方面，也许监管机构需要更有效地运作，以跟上技术的发展，比如在软件发布之前对其进行检查。电动汽车本质上是复杂的，未来它们的市场份额只会逐年增长。