10款经典皮卡完全是一二三四视频社区在线网4
皮卡最初是用来工作的。他们把木材运到房屋建造项目，把砾石运到修路工地，给牲畜送饲料。卡车的设计是为了承受一些虐待，并履行大多数车主对他们珍贵的乘用车犹豫不决的职责。老式皮卡从未打算成为经典。
老式卡车缺乏六七十年代肌肉车或意大利异域车的收藏吸引力。虽然有一些具有高性能的能力，但几乎没有一个拥有杰出的赛车传统，而且它们对那些想要驾驶他们在高中时驾驶的同一辆车的发烧友来说，提供的怀旧感要少得多。因此，修复后的皮卡车市场非常有限，而根据车主的特定品味改装的热杆车很少能找到愿意支付定制成本的买家。
买一辆旧的小货车来修复，即使只是为了个人享受，也不是没有风险的。生锈在旧卡车上很普遍，修理起来很贵。老式皮卡采用了原始的工程设计，包括梯子框架和悬挂在钢板弹簧上的实心后桥，这意味着在手动转向、摇窗和几乎没有隔音的情况下，驾驶起来很僵硬。以下是10款经典皮卡，由于设计低劣、质量低劣或缺乏对热车爱好者的吸引力，它们很少值得投资。
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在20世纪70年代初，美国三大汽车制造商都选择将日本制造的小型皮卡进口到北美，并在它们身上打上自己的品牌，以应对70年代初的石油危机和不断上涨的燃料成本。克莱斯勒以普利茅斯箭皮卡和道奇D-50/公羊50为名出售了三菱福特。通用汽车提供了基于五十铃更快的LUV，福特进口了马自达Proceed，在Courier的徽章下销售。
尽管1964年林登·约翰逊(Lyndon Johnson)对进口轻型卡车征收25%的“鸡肉税”，但从1972年到1982年，福特的Courier还是卖得很好。福特通过进口“驾驶室底盘”配置的皮卡来规避鸡肉税，该配置由整个轻型卡车减去卡车底盘组成。该车只征收4%的关税，在抵达美国后，货物床被安装在底盘上，作为轻型卡车出售。
1972年，配备1.8升直列四缸发动机、连接四速手动变速箱(一年后福特推出了自动变速箱)的朴实版Courier后轮输出的马力只有区区74马力。买家通常会因为价格和燃油经济性而选择小型卡车，即使他们牺牲了载重能力和内部舒适度。基本款Courier提供动力转向、动力刹车、空调和一个按钮调幅收音机作为选项。
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第二次世界大战期间民用汽车生产的停顿，在战争结束时产生了对新设计的压抑需求。虽然汽车制造商在战争期间从未停止生产卡车(从1939年到1945年有320万辆军用运输车辆)，但随着和平时期的回归，轻型卡车的买家也渴望新车型。
1947年，通用汽车推出了新的“先进设计轻型”战后皮卡，与战前的车型相比，它提供了一种吸引人的新风格，以及许多旧车型所没有的实用汽车功能。修改包括重新设计的引擎盖，在前面打开，而不是传统的分体式引擎盖，这改善了发动机的访问。一个更大的固定玻璃挡风玻璃取代了摆出通风版本，雨刷安装在整流罩上，而不是悬挂在上面。门铰链被隐藏起来，从皮卡外面再也看不见了。雪佛兰还增加了一个新鲜空气组合加热器和除霜系统，使外部空气通过驾驶室循环，并通过后舱通风口排出。
然而，原始的拖车只有基本的动力输出。雪佛兰卡车一直配备216立方英寸的直列六缸发动机，直到1954年，汽车制造商将其升级为235六缸全压加油和插入轴承。雪佛兰皮卡配备了标准的三速同步变速器或可选的四速变速器。1954年，这家汽车制造商推出了重型三速变速箱和Hydra-Matic自动变速箱。没有V8型号可用。尽管雪佛兰先进设计公司推出了新车型，但竞争对手以更少的钱提供了更好的功能，比如福特1954年推出的新款顶置阀V8发动机。
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这个想法很有创意:将汽车的舒适和特点与皮卡的实用性和便利性结合起来。虽然福特兰彻罗和雪佛兰埃尔卡米诺可能是最著名的双门轿跑车，但最早的组合汽车卡车出现在1934年，当时是哈德逊terrraplane皮卡快车。
1956年12月，福特推出了Ranchero，并将其宣传为“不仅仅是一辆汽车，不仅仅是一辆卡车!”Ranchero是基于116英寸轴距，双门福特牧场旅行车后部分的车顶和一个床衬垫放置在地板上的底板。这款车的设计特点是长车门、内置后挡板和一个6英尺高的床，载重量为1190磅，可以比F150皮卡装载更多的货物。福特为1957款Ranchero提供22立方英寸的六缸发动机，或272和292立方英寸的OHV v -8发动机。1958年，福特取消了272的选项，但增加了一个352立方英寸的发动机。
Ranchero汽车-卡车设计的一个缺点是货物床的可移动面板，当车身在重物下扭曲时，它会变弱。当Ranchero的货物空间是空的，重量分布偏向前部导致过度转向，后轮的下压力较小，更少的道路抓地力。当货物区域被装载时，汽车-卡车的操控性更好，后轮上的下压力更大，尽管额外的重量会影响加速度。
福特生产的F-100皮卡只有一年的时间:1956年。在第二代的最后一年(1953-1956)，一些爱好者声称这是有史以来最好看的皮卡。此外，皮卡还配备了第一代车型所没有的遮阳板、顶灯和扶手等舒适设施。这款1956年的车型以电动雨刷取代了真空操作的版本而自豪。
与第一代相比，该汽车制造商还对悬挂系统进行了重大升级。为了提高平顺性，前桥双工字梁悬架和后桥半椭圆六弹簧配置均采用了较长的钢板弹簧。福特还移动了前悬架回来给皮卡一个更紧的转弯半径。基本型1956款F-100配备223立方英寸的Mileage Maker直列六缸发动机，输出137马力。不过，福特还提供了一款可选的272立方英寸y型V-8发动机，配备四缸化油器，可产生167马力。福特提供三速、四速或五速手动变速箱以及“Ford- o - matic”。
近年来，新车身的限量生产和皮卡收藏家的需求推动了价格的上涨。根据整体状况、原创性和行驶里程的不同，修复版的价格从2万美元到5万美元不等。定制的热杆车型可以卖得更多。根据Conceptcarz.com的数据，2023年，1956款福特F-100的中位数价格为50,600美元，最高售价为187,000美元，而在2022年，这款皮卡的中位数价格为73,700美元，最高售价为214,500美元。
尽管皮卡收藏家和爱好者可以就斯巴鲁BRAT(双驱休闲全地形运输车)最适合哪个类别争论上好几个小时，但大多数人都会同意，无论是作为双门越野车还是作为皮卡，这款车的性能都不如人意。美国**将斯巴鲁BRAT归类为卡车，对轻型卡车征收25%的“鸡肉税”进口关税。然而，斯巴鲁想出了一个解决方案，通过在BRAT的货物床上安装面向后的弹跳座椅，将其改为乘用车类别，仅征收2.5%的关税，从而避免了高昂的税收。可笑的后置座椅不仅会让乘客迷失方向，而且即使在夏天，也会让他们在寒风中度过。
BRAT还有其他奇特的特点，如弹簧式隐藏门，为进入铺有地毯的货物床提供了一个侧面，备用轮胎安装在防火墙旁边的发动机舱。这款车于1978年推出，与斯巴鲁里昂旅行车共享了它的基础和兼职全轮驱动系统。斯巴鲁只提供一种发动机选择，1.6升EA71 OHV H4发动机，输出67马力和81磅英尺的扭矩，与标准的四速手动变速箱相连。几年后，斯巴鲁将BRAT升级到1.8升，产生73马力和94磅英尺的扭矩。
斯巴鲁向美国出口BRAT的时间只有10年，从1978年到1987年。尽管一辆1978年的低里程BRAT在2018年的售价高达46,198美元，但今天大多数的售价都要低得多。最近BRAT的销售额从8700美元到20000美元不等。
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Corvair 95卡车采用了Corvair乘用车的设计，采用风冷式后置六平发动机，通过三速同步跨动桥向后轮输送80马力的动力。尽管马力似乎不足，但两款皮卡都提供了4700磅的车辆总重量评级，这使它们的有效载荷能力达到四分之三吨。
第一个生产Corvair 95模型配备了一个前悬架，从全尺寸雪佛兰借用。然而，汽车制造商后来切换到全尺寸皮卡设置，并采用重型版本的摆动轴后悬架。这款皮卡的特点是双门驾驶室和一个105英寸乘45英寸的集成双壁货箱。半单位式结构使用副框架来支撑货物区域。为了给工厂腾出空间，雪佛兰提高了Rampside和Loadside车型的货物区地板的后端，使传统的后挡板难以进入。然而，在Rampside上，卡车乘客侧的一部分在底部铰接，允许它形成一个斜坡到货舱。斜坡边缘的橡胶镶边防止了斜坡下降时油漆上的划痕。
这款外观笨拙的平板皮卡刚推出时就卖得很好，总共生产了13262辆。第一年售出的科维尔95中，超过80%是坡道。在接下来的一年里，销量下降到4471辆，而Loadside的销量只有微不足道的369辆。皮卡的产量持续下降，直到1965年完全停产。据《经典汽车》杂志报道，一辆1961年的雪佛兰Corvair 95 Rampside售价不到1.5万美元。
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1990年，雪佛兰为其轻型半吨皮卡配备了一台454立方英寸的L19大缸体发动机，配备了电子燃油喷射(EFI)功能。该工厂最初生产230马力和385磅英尺扭矩，但在1991-1993年车型年升级到255马力和405磅英尺扭矩。一个三速涡轮自动变速器Hyda-Matic发送动力后轮通过一个限滑差速器。454发动机最为人所知的是作为1970-1974年Corvette的动力源，但雪佛兰也将其安装在Caprice, Chevelle和El Camino上。尽管发动机的排量令人生畏，但这辆卡车的性能充其量也就是平庸，加速到60英里每小时需要7.1秒，以87英里每小时的速度达到1 / 4英里需要15.7秒。
雪佛兰454 SS是一款以性能为导向的皮卡，它遵循了90年代早期的一个流行公式:将强大的大缸体发动机塞进一个小而轻的皮卡平台。前部有利的重量分布使它们成为轮胎烧坏的理想选择。虽然454 V8提供了久经考验的可靠性，但它也存在一些问题，包括气缸盖、排气歧管和回火问题。发动机也容易过热，尤其是在载重卡车上。
此外，这辆454皮卡是一辆耗油量大的车，据估计，它的城市燃油经济性为每加仑10英里，公路燃油经济性为每加仑11英里。根据哈格蒂的说法，虽然一辆1990年的雪佛兰454 SS在拍卖会上可以卖到92,300美元，但大多数的售价都要低得多:一辆评级为优秀的卡车售价为63,800美元，评级为良好的为32,600美元，评级为一般的为13,900美元。
凯迪拉克在生产市场上最豪华、最优质的美国汽车方面有着悠久的历史。今天，当大多数其他美国汽车制造商在他们的产品线中包括皮卡车型时，凯迪拉克仍然专注于生产轿车和suv。然而，在1975年，这家汽车制造商冒险进入了多功能车市场，尽管是间接的，当时传统教练工厂生产了幻影，一种介于轿跑车和皮卡之间的混合动力车，并通过凯迪拉克的常规经销商销售。
这辆车由一台500立方英寸的V8发动机提供动力，产生200马力和400磅英尺的扭矩，配备了所有的选项，包括自动变速器、动力刹车、动力转向、电动车窗、电动座椅和电动锁。宽敞的货物床可以容纳一张全尺寸的胶合板(4x8英尺)，有几个单元是用高尔夫球袋存储隔间的侧门建造的。
然而，幻影吸引的买家寥寥无几。《先驱周刊》(Herald Weekly)将幻影描述为一辆凯迪拉克Coupe de Ville，去掉了后座，取而代之的是一个长长的平板，“无论是作为卡车还是汽车，它的功能都非常有限”。凯迪拉克的销量仅为几百辆。凯迪拉克幻影的建议零售价几乎是标准Coupe de Ville价格的两倍，这当然对客户需求产生了重大影响。根据Classic.com的数据，1975年和1976年的凯迪拉克幻影平均售价为30113美元，最低为7150美元，最高为49500美元。
今天，大多数新车都采用一体结构，许多皮卡车也使用一体框架，如现代圣克鲁斯、本田Ridgeline和福特Maverick。福特很早就采用了这种设计，在1961年至1963年生产的f系列皮卡采用了一体式设计，而当时大多数制造商使用的是传统的独立车身和底盘配置。
福特的独特版本包括皮卡驾驶室和床作为一个实体安装在一个梯子框架上。这家汽车制造商决定采用这种设计是由几个因素驱动的。制造过程需要更少的焊接，整体冲压比用几个较小的部件建造结构更具成本效益。皮卡更容易制造和上色，从而降低了组装成本。更大的载货面积为福特提供了与其他卡车制造商竞争的宣传材料。
一套标准的223立方英寸直列六缸发动机，输出137马力，与三速或四速手动变速箱相连，为皮卡提供动力。福特还提供了可选的292立方英寸V8发动机，可产生186马力，以及三速Ford- o - matic自动变速器。福特在1961年至1963年的f系列卡车中加入了其他新功能，包括更宽的驾驶室门，去除环绕式挡风玻璃以改善驾驶室进出，以及额外的驾驶室隔音。
然而，福特在其独家设计中遇到了结构完整性问题。载满货物后，皮卡车体经常会过度扭曲，偶尔会裂开。仅在生产三年后，这家汽车制造商就停止了一体式设计，回归到更传统的车架结构。
马自达因其非常成功的RX7和RX8跑车而成为臭名昭著的旋转发动机制造商。然而，该汽车制造商也为包括皮卡在内的其他车型配备了这种独特的发动机。
1974年推出的马自达旋转发动机皮卡(REPU)，具有独特的圆形尾灯和喇叭形挡泥板，是世界上第一款也是唯一一款万克尔旋转动力皮卡。这台1.3升的旋转发动机平稳而安静，重量仅为130磅，可产生110马力和127磅英尺的扭矩。卡车的轻量化(整备重量为2800磅)和每分钟7000转的发动机给皮卡带来了惊人的加速度。MotorTrend测试显示，REPU在8.9秒内达到60英里/小时。
旋转发动机在每分钟转数较高时产生最大功率，这意味着它在每分钟转数较低时牺牲扭矩。虽然REPU的强劲发动机性能令人印象深刻，但旋转发动机没有足够的扭矩来移动重物。然而，除了负载限制外，REPU糟糕的燃油经济性也影响了销售。旋转发动机通常比活塞发动机消耗更多的燃料，因为长燃烧室形状和低压缩比降低了热力学效率。EPA将这款旋转发动机皮卡的油耗定为每加仑10英里左右，尽管该机构的测试结果是每加仑12至13英里。续航里程与同一时期配备v8发动机的强大美国皮卡差不多，后者可以承载更重的负载。尽管马自达REPU在短时间内很受欢迎，但在20世纪70年代，汽油短缺促使买家购买更节能的汽车。
[来自南加州的雷克斯·格雷的特色图片来自维基共享资源|裁剪和缩放| CC by - sa 2.0]
