维思达公务机首席执行女生迈开腿让男生打扑克二次元

维思达公务机首席执行女生迈开腿让男生打扑克二次元

据《金融时报》报道，过去四年，维思达公务机的净亏损总额为4.36亿美元，随着公司机队规模增至360架，其债务“去年翻了一倍多，达到44亿美元”。 首席执行官托马斯•弗洛尔(Thomas Flohr)否认这些要点对这家包机公司有任何风险，该公司的航班覆盖全球96%的国家的1900个机场。 “我们作为一家公司，无论是股东还是债券持有人只关注EBITDA，即公司的现金创造，”弗洛尔告诉CNBC。

维思达公务机首席执行官托马斯•弗洛尔为公司的财务状况进行了辩护。此前有报道称，这家快速增长的私人包机公司正面临流动性和债务问题。

在接受CNBC的丹•墨菲采访时，这位瑞士企业家出身的航空业颠覆者否认维思达公务机的高债务水平吓跑了投资者。

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“瞧，这一切都不新鲜。所有文件和数据始终可供我们的股票和债券持有人使用。”

VistaJet提供包机服务，该公司表示，这种服务消除了拥有私人飞机的费用和负担，而是采用按飞行小时计费的订阅模式，在24小时内提供往返世界各地机场的私人旅行。

英国《金融时报》本周发布的一份报告称，过去四年，维思达公务机的净亏损总额为4.36亿美元。在收购了包机公司汉堡航空(Air Hamburg)和美国jettedge之后，该公司的机队规模增至360架，增长了50%，债务“去年增长了一倍多，达到44亿美元”。英国《金融时报》援引了公司向投资者和债券持有人披露的信息。

安永会计师事务所在一份关于该公司2022年账目的报告中警告称，“存在重大不确定性，可能会对该集团继续经营的能力产生重大怀疑，”文章称。

弗洛尔否认这些要点对公司有任何风险。该公司网站显示，该公司总部位于马耳他，飞往全球96%国家的1900个机场。他强调，维思达公务机在EBITDA基础上是盈利的，这是公司的主要关注点。

弗洛尔表示:“作为一家公司，无论是股东还是债券持有人，我们都只关注EBITDA，即公司创造的现金。”“2022年调整后的EBITDA超过8亿美元。我们从不关注低于EBITDA线的收益。”

EBITDA是指利息、税项、折旧和摊销前的收益，是衡量公司在一系列扣除项目之前的收入的一种方法。如果一家公司的投资者在EBITDA中看到一个良好的增长率，他们可能会用这个指标来评估未来的增长和投资回报潜力。

EBITDA并不是现金流的实际指标，因为扣除利息、税项、折旧和摊销后的最终数字通常会有很大的不同。伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)的领导人沃伦•巴菲特(Warren Buffett)和查理•芒格(Charlie Munger)对会计指标的嘲笑是出了名的。

弗洛尔还解释了他的公司的折旧时间表，即资产购买的成本，比如一架飞机，在其使用寿命期间逐渐被冲销。

“公司有一个非常保守的折旧政策，在13年的时间里，我们将我们的飞机折旧为零。作为一家私营公司，这是我们保守政策的选择，但我们可能会改变它。”与15至25年的行业平均水平相比，13年的飞机使用时间相对较短。

“如果我们只是按市价计算飞机，公司将获得高额利润，”这位首席执行官补充道，他指的是一种会计策略，该策略提供了公司资产的当前市场价值。按市值计价是通过将飞机的成本与当前市场条件下的价值进行比较来计算飞机的价值，而不是在飞机完全贬值后计算。

弗洛尔表示，他今年可能会考虑采用按市值计价的会计方法，而不是他所说的“非常、非常保守的13年至零”折旧政策。他说，这意味着公司将开始盈利。他强调，公司有明确的EBITDA增长路径。

他说:“展望未来，这一基础设施确实使我们能够将公司的EBITDA从大约8亿美元增长到15亿美元。”

《金融时报》的报告还指出，截至2022年底，维思达公务机账面上的预付费航班价值为8.31亿美元，但实际现金仅剩1.34亿美元。

弗洛尔强调，这并不值得担心，他解释说，公司只需要客户预付大约22%的费用，就能安排他们预订的飞机。

“这根本不是问题。这是12月31日的快照。想想看，当客户预先付款给我们时，我们只需要其中的20%到22%就可以为客户提供这些航班的直接运营费用。”

他强调，这些押金是不可退还的，客户也不能提取。“我们采用的是订阅业务模式。这个号码的关键是在这些时间服务。实际飞行的成本约为这些数字的22%。”

“我们非常有信心……弗洛尔指出，今年第一季度增加了9000个飞行小时，第二季度的增长速度“与去年同期持平”。

他说:“当你看绝对债务时，你总是需要把它与基础设施产生的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)相比较。实际上，我们的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)的相对增长幅度大于我们的债务，因此，公司非常放心。”“在公司现有的资本结构下，股东和债券持有人也是如此。”

自2019冠状病毒病大流行以来，随着旅行者和企业选择更安全的飞行选择，以及高净值个人的财富飙升，私人飞机需求飙升。再加上全球供应链和人员配备困难导致的供应延迟，使得这个曾经很受欢迎的行业变得更加昂贵。