忘掉全电动飞机吧;氢兰花草免费视频在线观看
氢能和航空旅行的关系一直是时断时续的，但自从兴登堡号灾难发生以来，这项技术已经发生了实质性的变化，氢燃料飞机的未来再次充满光明。美国的Universal Hydrogen和英国的ZeroAvia等新公司已经建立了制造合作伙伴关系，吸引了主要航空行业参与者的投资，最重要的是，完成了氢动力飞机的成功试飞。
美国国防部早在20世纪50年代就用马丁B-57堪培拉试验了氢动力飞机，而苏联在20世纪80年代将一架图波列夫飞机(图-155)改装为使用氢动力。但为什么这个概念现在又强势复苏了呢?
氢是最丰富的元素，占整个宇宙10个原子中的9个。它还具有极高的能量密度，比喷气燃料轻得多——实际上比空气还轻——这使得它成为火箭发射的诱人燃料。但是氢也有它的挑战。首先，当它是气体时，它占据了很大的体积，这是它在地球上的典型形式。将其转化为液体需要将其温度降至-423华氏度以下，然后将其储存在隔热罐中，这既昂贵又耗能。此外，没有适当的基础设施来生产、储存和运输氢燃料。但收益可能开始超过成本。
谁在推动氢能飞机的发展?航空公司是最大的支持者之一。这个行业的竞争是出了名的激烈，其中最大的成本是燃料。航空燃料的价格受到价格波动的影响，这意味着数百万美元的不确定性和风险。除了燃料成本之外，航空公司还关注效率。如果氢在物理上比现有的燃料选择更轻，它可以大规模地节省成本。
推动航空公司改变的另一个因素是航空业在排放方面受到的负面报道。飞机排放的二氧化碳占全球总排放量的2%以上，预计未来几十年这些排放量还会增加。另一方面，氢作为飞机燃料有两种形式:氢燃烧和氢燃料电池。与燃烧煤油相比，前者释放的氮氧化物(一种主要的颗粒物空气污染)减少了90%，后者唯一的副产品是水。
那么电动飞机呢?电动汽车远远超过氢燃料汽车不是有原因的吗?是的，答案是基础设施。改造美国超过10万个加油站是一项巨大的挑战，但只关注客流量最大的机场，很快就会产生巨大的影响。此外，与汽车相比，飞机的设备重量是一个更大的因素，电池技术还没有准备好升空;但是氢是。
氢燃料电池在航空业得到了大部分(但不是全部)的关注。在飞机上，这些系统结合了两种物质:氢(H2)和氧(O2)。这种反应产生的能量可以用来驱动马达。唯一的副产品是水和热。自今年3月以来，这种系统的试飞一直在进行，到目前为止，它们似乎达到了预期。
一家名为“万能氢”(Universal Hydrogen)的公司发明了一种独立的氢燃料储存方案，可以对现有飞机进行改装，以使用氢燃料。他们的模块化油箱可以装载并固定在客机的货物区，然后连接到燃料电池上。当飞机着陆时，油箱可以迅速断开并更换新的。用完的气罐返回到通用氢气公司重新填充和再利用。
虽然这项技术目前正在小型私人飞机和支线飞机上使用，但毫无疑问，大型客机才是最终目标。空中客车公司目前正在研制世界上最大的客机A380的氢动力版本。ZeroAvia计划在十年内为200座客机提供氢动力。虽然谁也说不准，但至少对氢燃料飞机来说，未来是明朗的。
