2023宝马iX5氢секс高清видео***欧
想象一下，在一个平行宇宙中，使用内燃机的车辆很快就会被禁止，它们的污染发动机将被电动马达取代，就像它们在地球上一样。这些发动机紧凑、强大、高效，但与我们熟悉的发动机不同，它们不需要又大又重的车载电池供电。
取而代之的是，他们利用一个微型发电站产生的电力，该发电站本身由储存在水箱中的氢气和从外部空气中捕获的氧气提供电力。油箱只有几加仑的容量，在一分钟左右的时间里，从一个路边加油站旧址的泵里加满油。这种燃料也用于为卡车和其他大型车辆提供动力，使电动汽车的行驶里程约为310英里，唯一的排放物是水。
这就是宝马(BMW)正试图用其iX5 Hydrogen打造的平行宇宙。这款电动SUV目前正在全球范围内进行测试，以确定氢燃料汽车是否能成为电池驱动汽车的可行替代品。
需要明确的是，这并不是宝马试图证明氢气比电池更好。相反，它想确定未来的汽车市场是否有两种燃料来源的空间。一种以电池的形式满足我们大多数人的日常需求，另一种以电池的形式满足那些需要行驶很长里程、运输很重的人的需求，或者两者兼而有之。
宝马早在2019年就发布了首款氢燃料概念车，两年后，在德国慕尼黑举行的IAA Mobility 2021上，宝马揭开了iX5氢燃料车的封面。又过了两年，该公司现在准备开始在公共道路上测试大约100辆iX5氢动力汽车。
你可能还记得，早在2009年，宝马(BMW)就采取了类似的电动汽车策略，推出了一组电动mini，比该公司首款电动汽车i3上市早了四年。因此，虽然在这里驾驶的iX5氢动力汽车看起来和感觉都像真的一样，但你在相当长一段时间内都买不到，如果有的话。宝马刚刚在欧洲完成了为期四年的氢燃料汽车测试，现在将在全球范围内使用iX5氢燃料汽车进行测试。
宝马将这款车描述为快速加油的电动汽车。它还表示，把所有的赌注都押在电池驱动的电动汽车上，就像单腿站立一样:可能，但不是最好的长期解决方案。相反，它想使用两条腿，并且有信心其中一条可以由氢提供动力。该公司还煞费苦心地强调，氢动力电动汽车和纯电动汽车不应被视为竞争对手。它们只是实现相同环境目标的不同方式——前提是这两种燃料都是可持续生产的，但情况并非总是如此。
我不需要花太多时间来介绍这辆车，因为它的驾驶方式和你开过的其他电动汽车一模一样。每个车轴都有一个马达驱动，系统总输出功率为401马力。它声称从0到62英里每小时的时间不到6.0秒，最高时速超过111英里每小时。马达由一块2.5千瓦时的微小锂离子电池驱动，该电池不断被氢燃料电池产生的电力所补充。
作为一名乘客，在驾驶了几个小时之后，我可以报告说，它在低速时有点打滚，但一旦你离开城市交通，它就会以典型的宝马方式收紧。它安静、舒适、精致，就像你对一辆中型宝马SUV的期望一样，一辆发动机驱动的中型宝马SUV通常售价在6.5万美元左右。
外部和内部的蓝色亮点有助于将其与普通X5区分开来-当然还有大的“氢气”贴纸-而数字驾驶员显示屏显示估计范围和油箱中剩余氢气的百分比。它的容量是13.2磅，因为气体是用重量而不是体积来测量的。燃料挡板在它通常的位置，右下角。
为什么汽车制造商一开始就应该考虑氢燃料呢?主要的好处是加油时间。正如iX5氢动力车所展示的那样，一辆据称可以行驶310英里的汽车可以在大约三到四分钟内加满油。这对于任何量产的纯电动汽车(BEV)来说都是不可能的。
大多数司机不需要开300英里，迅速加满油，然后再开300英里。但争论的焦点是，因为有些人这样做——比如出租车司机——那么就应该为他们提供一辆适合他们需求的电动汽车。
同样，由于当地电网的能力和可靠性，在一些地方安装充电基础设施比其他地方更困难。氢气像今天的汽油和柴油一样被运送到加油站，这对尚未建立电动汽车充电站的国家来说可能是非常有益的。
氢动力电动汽车不像电池动力电动汽车那样受寒冷天气的影响。它们的活动范围在冬季不会缩小。宝马表示，它们的重量也没有同等的纯电动汽车那么重，更适合经常长途牵引拖车的客户。
是时候面对现实了。目前氢燃料站非常非常少。我们说的是美国全国大约100家，几乎所有的都在加州。这种情况在欧洲也在重复，而在第一次尝试的英国，只有15个充电站。
然而，这些微小的数字预计还会增长，到2030年，仅美国就计划建造几千座。同样，到2030年，欧盟希望每120英里至少有一个充电站，总计超过600个充电站。这些将主要用于氢燃料卡车，比如沃尔沃和丰田等公司目前正在开发的氢燃料卡车，以及公共汽车。
加油站通常可供所有类型的氢燃料电池汽车使用，因此潜在的iX5氢动力司机会发现自己在卡车、公共汽车等汽车和其他汽车之间排队。宝马有信心氢燃料站网络将会发展到支持卡车和公共汽车，并且它们也可以为汽车使用-因此氢的鸡和蛋问题可以解决。
重要的是要明白不是所有的氢都是一样的。这种燃料是通过电流将水中的氢和氧分离而制成的，这一过程被称为电解。只有当电力来自太阳能、风能、水力等可再生能源时，这种燃料才被称为绿色氢。
我第一次驾驶宝马iX5时，在伦敦希思罗机场附近的一个氢燃料站停了一下。它由一家名为空气产品公司(Air Products)的公司运营，于2012年开业，为当年伦敦奥运会期间试用的一批氢动力出租车提供燃料。
现在被卡车和公共汽车使用，它每天通过两个泵输送大约200公斤(440磅)的氢气，目前1公斤的成本约为20英镑(25.84美元)。考虑到宝**载重量为6公斤(13.2磅)，这意味着它的310英里续航里程将花费155美元左右。不便宜，但这是氢燃料的早期阶段，汽车还没有买到。
氢气被储存在一个容量为700公斤(1500磅)的储罐中，压力为500巴。然后，它可以以高达1000巴的速度泵入，这样就可以同时为两辆车加油，尽管低于宝马iX5等氢燃料汽车所能达到的700巴的最大速度。
这种泵的外观和感觉都很像加油站的泵，但是当它连接到汽车上时，它有一个锁在适当位置的机制。整个过程可以单手完成，付款只需刷一下信用卡(因为在这个特别的车站没有工作人员)，而且感觉非常直观。
现在下结论还为时过早。但推动iX5的事实证明，氢燃料基础设施虽然很小，但完全可以运行。那里有加油站，它们的工作方式完全符合你的要求。像空气产品公司这样的公司正在避免充电站早期犯的错误——需要RFID卡、会员资格、应用程序等——并提供一种快速、清洁和简单的体验。这款车本身的工作方式也完全符合你的预期，除了在寒冷天气下续航里程不会下降的额外好处，以及与汽油相当的加油速度。
这里的关键是规模。如果像公共汽车和卡车这样的大型车辆开始大规模使用氢燃料，那么无论汽车司机是否感兴趣，加油站网络都将出现。对于那些正在旅行的人来说，他们将会有越来越多的地方来加油。如果这种规模成为现实，那么汽车和氢燃料的成本肯定会下降。
氢不是电的竞争对手。相反，它承诺为那些仅靠电池电量无法满足需求的司机提供一种有价值的选择。
