2024年丰田塔科马Jk迈开腿打扑克
丰田上周公布了新一代Tacoma，并推出了一系列拖延已久、备受期待的更新，以帮助这款标志性皮卡在日益拥挤和竞争激烈的市场中竞争。第四代卡车大胆的新外观设计在某种程度上是意料之中的一步，但实质性的动力传动系统和内外技术的发展代表了一个更为关键的进化飞跃。
就像最新的Tundra一样，2024 Tacoma现在配备了一个可选的混合动力辅助系统，配备了一个新的2.4升涡轮增压发动机，加上一个八速自动变速器，一个五链接线圈弹簧后悬挂装置，大量的越野功能，以及首次在四个弯道都安装了盘式制动器。尽管如此，丰田仍确保保留了大量粉丝渴望的老派风格，包括承诺的六速手动选项，以及简单的内饰，尽管在人体工程学和连接性方面有重大改进，但仍保留了坚固的功能。而重新启用的TRD PreRunner装饰甚至保留了钢板弹簧的混合!
在正式亮相之前泄露的一份冗长的新闻稿涵盖了所有基本的统计数据和规格，总共有八(8!)个可用的装饰水平，但丰田还邀请了精选媒体在夏威夷大岛的科纳咖啡和茶农场体验新设计的物理存在。在看过所有的“泄漏”和预告图片后，我非常好奇地想要近距离地亲自检查一下新的塔科马，因为照片通常不可能与现实世界的比例相符。即使从远处看，新一代仍然保留了即将推出的卡车的可识别的线条和轮廓，现在市场上无处不在的激进角度，如福特Ranger，雪佛兰Colorado和日产Frontier。
有些人可能会说挡泥板和格栅装饰有点球状，但这些修改是在卡车市场迅速扩张的背景下进行的——不仅在进入者方面，而且在规模上也在迅速扩大。时间机器的快速跳跃揭示了新的塔科**两个可选轴距实际上测量比两门和四门版本的第一代苔原更长。具体来说，丰田将提供三种不同的配置:3350毫米的车架允许四门双驾驶室带一个5英尺的床，或两门额外的驾驶室带一个6英尺的床。一辆四门双驾驶室和一个六英尺的床需要更长的3685毫米轴距。
丰田将不会推出长轴距、七英尺或八英尺床的双门车型，这一消息对于日益增长的越野和陆上社区来说将是一个令人沮丧的消息，这些社区仍在等待吉普、福特、雪佛兰或日产的中型卡车配备类似的配置。但是，塔科马号的早期照片在网上曝光后，引起最大骚动的是一些更普通的东西:前格栅下方的巨大空气坝。我向塔科**总工程师谢尔登·布朗(Sheldon Brown)提出的第一个问题也是关于空气坝的。
“老实说，我希望能够缩短这些水坝，或者完全摆脱它们，”布朗在谈到空气坝时承认。“但它们意义重大。我的意思是，你可以在任何地方得到7到11项空气动力学改进，这在燃油经济性方面非常重要。”
与Tundra不同，Tundra采用了一个电子部署空气坝来提高mpg的速度，Tacoma更紧凑的包装(具体来说，缩短了90毫米的悬架)使得这种选择不可行。布朗告诉我，另外，可靠性总是要考虑在内的。
“相信我，我们谈了很久，谈得很认真，”他说。“人们在这些卡车上非常活跃。你知道，如果他们掉下来，把它砸在岩石上，那就不便宜了。”
幸运的是，只有9个螺丝固定在空气坝上，所以那些看重外观而不是效率的买家可以很容易地取消丰田对车队平均水平的必要让步。
在现代，这些平均值决定了主要制造商在动力传动系统和空气动力学方面的大量考虑。但塔科马无疑需要大规模的发动机和变速箱更新来跟上竞争，可能比市场上任何其他车辆都要多。全新的涡轮增压四缸发动机和可选的混合动力辅助系统，让丰田在燃油经济性和动力输出方面重新与现实接轨，8速自动变速箱也是如此。
动力传动系统的选择共有四个规格在所有八个装饰:SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off Road, Limited, TRD Pro和Trailhunter。在基本的SR形式下，发动机产生228马力和243磅-英尺的扭矩。所有其他配备八速自动生产278马力和317磅英尺。混合动力系统将这一数字提高到326马力和465磅-英尺，但六速手动换档只适用于产生270马力和310磅-英尺的燃气发动机。
考虑到相对较小的2.4升四缸发动机的巨大扭矩，我向布朗询问了混合动力系统。事实证明，这些配置看起来应该有些熟悉，因为完全相同的电池和电动机已经到达Tundra。与其他更注重通勤的丰田车型不同，塔科马混合动力车仍将使用传统的变速箱，而不是CVT。
“实际上，我们使用的是同样的48马力发动机，”布朗说，“后面使用的是完全相同的1.87千瓦时镍氢电池。它们被夹在引擎和变速器之间，所以你在转动齿轮。你所做的就是利用马达来增加扭矩。”
在新的塔科马阵容的顶部坐着一个新的装饰水平，被称为Trailhunter和精确设计，以竞争喜欢福特的游骑兵猛禽和雪佛兰的科罗拉多ZR2。在夏威夷，丰田提出了一个Trailhunter完美地展示了多么灵活的新的五连杆悬架和装饰特定的升级允许标准的33英寸固特异牧马人R/T轮胎。作为范围的顶部，Trailhunter将，可悲的是，只有作为混合动力，没有手动选项，但希望目录的四轮集中的改进弥补这样的失望。
亮点从一组自适应ARB老人鸸鹋冲击与后方背带，到一个断开前摇摆杆，中心和后方锁定差速器，钢保险杠，恢复点，以及所有的机架和molle面板可以想象。
考虑到Trailhunter看起来是多么的硬核，以及顶级的Ranger和Colorado是多么的硬核，我问Brown为什么他决定不使用前置物柜。结果那个决定是由精打细算的人决定的。但实际上，他问我，有多少人会真正使用前柜?布朗说，此外，可拆卸的摇摆杆大大提高了后置物柜的清晰度，使其更有能力，现在再加上Multi-Terrain a -trac，可以刹车前轮，基本上就得到了他所谓的“伪前置物柜”。这样你就会有一点机械的同情。”
锁定前差速器把更多的压力转向和传动系齿轮比任何其他四轮功能，但这样的担忧将蒸发买家谁想要两门塔科**顶层装饰水平:恢复TRD PreRunner首次亮相在本周晚些时候在亚利桑那州弗拉格斯塔夫附近的Overland博览会。丰田运送了一组精选的媒体到OE去看这个节目，看看什么是，毫无疑问，所有新的塔科马装饰中最好看的。
毫无疑问，这些喇叭形挡面板和大胆的线条最适合短驾驶室和长驾驶室。此外，除了后轮驱动布局、后锁柜和钢板弹簧外，PreRunner还可以配备手动变速箱。当然，我离开的时候希望能有一辆手动混合动力和四轮驱动的双门长床车，但事实上，PreRunner让人想起了那些简单的小型皮卡。考虑到这个简化的包装减轻了重量，一个充满活力的四人车的317磅英尺应该已经足够了。
所有塔科马都从现代化的内饰中受益匪浅，它显然优先考虑了非高触感材料的成本节约，但却失去了很多斯巴达式的美学，而正是这种美学让2022年的塔科马看起来更适合2010年的车型。现在，当使用无线Apple CarPlay或Android Auto时，可选的14英寸信息娱乐屏幕可以提供可接受的分辨率，尽管较低的装饰是8英寸，丰田拒绝展示。方向盘后面的哑光数字仪表盘在高级装饰上可以延伸到12.3英寸，而便宜的卡车只有7英寸。
也许同样重要的是，我立即注意到重新安排的开关设备对人体工程学的改善有多大。车顶上那些随意设置的越野按钮也不见了——现在一切都集中在驾驶员的右手上。不过，总体设计还是不如Tundra宽大的钢琴键和干净的中控台那么整洁，布朗在我们的谈话中提到了这一点。
他解释说:“我们实际上研究了苔原做了什么，我们只是没有苔原所拥有的空间来展示这些东西。”“我们在这款卡车上应用了很多技术。我们希望它自然而直观，对吧?所以我希望你能说，‘嘿，如果我需要控制动力系统，我就看这里，它就在这里。’另一件事是，让我们明确一点，我们在紧凑型卡车上没有太多的空间。”
虽然大多数塔科马运动相对克制的仪表盘和内饰颜色组合，但对于令人瞠目的TRD Pro来说并非如此。但同样大胆的亮红色皮革和口音，一套荒谬的豪华座椅也首次亮相夏威夷。丰田称它们为“等动态性能座椅”(IsoDynamic Performance seat)，尽管安装在展示车上的装置是预生产的(所以我不允许拍照)，但在我看来，它们显然不是丰田的。但布朗不同意。
他告诉我:“它是孤立的，但它是完全动态的，可以上下移动。”“因此，当你开始玩游戏时，我们可以去掉许多小游戏的边缘，而不是感觉所有的大热门输入。我们基本上可以把你和它隔离开来。也就是说，我们可以吸收，平均来说，大约7%的输入到你的身体里，我们可以把这些都抵消掉。这意味着更少的驾驶员疲劳，更少的乘客疲劳，更少的你的伴侣或坐在副驾驶座位上的人用头撞玻璃的次数。”
布朗声称，在测试中，驾驶员在使用IsoDynamic座椅时，会无意识地感到更有控制力，在同样的赛道上，他们的平均速度可以提高20英里每小时。巴哈赛车启发了这项技术，不过三菱车迷可能会指出，上世纪八九十年代的蒙特罗(Monteros)提供了可选的弹簧弹性座椅，以获得类似水平的越野平顺性。(不要问为什么蒙特罗早在上世纪90年代就配备了五连杆后悬架或电子可调减震，这是近四分之一个世纪后新款塔科**另外两项重大更新。)
IsoDynamic的座椅看起来很有未来感，但空气-油阻尼器和控制装置似乎不太适合驾驶时的实际调整，因为驾驶时需要用肘部左右转动表盘，同时还要在泥土中来回弹跳。这些座椅限制后排乘客伸腿的空间。布朗显然认识到这些考虑，但调查显然表明，这些席位的牺牲是值得的。
“大约40%的TRD Pro客户表示，他们很少有人坐在后座上。大约15%的人说他们从来没有后座乘客。”
好吧，100%的TRD专业客户现在可以期待体验等动态性能座椅，这是标准的装饰。至少四条腿的狗朋友不会介意空间缩小。
其他一些有趣的细节上的新塔科马也突出了我，即使在我短暂的时间与所有的装饰。在夏威夷的草地和绿色植物中，限量版的铬合金轮毂和排气头看起来完全不合适，而车身颜色的包层看起来甚至比日益流行的哑光塑料挡泥板衬垫更糟糕。此外，TRD Pro的越野角度、突破角和偏离角实际上都略有下降，分别降至33.8度、23.5度和25.7度。
当然，键盘评论家将堆恨过度的空气坝，过度风格的车轮线，和角大灯所有他们想要的。实际上，考虑到大多数八速变速器在越野时往往会过度换挡，这可能会在最糟糕的时候导致颠簸，自动变速器缺少换挡似乎更为重要。至少丰田提供了带变速杆的电子换挡方式——就像布朗指出的那样，就在四轮驱动控制装置旁边——这是塔科马更接近猛禽突击队的性能重点，并与雪佛兰科罗拉多奇怪的微小换挡按钮区分开来的另一种方式。
新的混合动力系统、微型涡轮增压发动机、8速自动变速箱和过于复杂的悬架座椅……塔科**许多更新听起来也可能会降低可靠性。毕竟，简单的自然吸气V6发动机、过时的六速自动变速箱和上一代的钢板弹簧无疑符合丰田所期望的可靠性，即使在长时间的平稳行驶中有些苦差事。
布朗告诉我:“我知道很多人都担心它的耐用性。”“我可以向你保证，这些动力系统经过了与我们之前完全相同的测试。事实上，即使在我们的涡轮增压器上，我们也对这些卡车设定了要求，以满足我们的商业级规格。大约多30%的占空比，多30%的寿命。因为我们知道人们会更努力地驾驶这些车，他们会在公路上行驶，占空比会高得多。”
丰田几十年来制造混合动力车的经验已经在Tundra上得到了体现，因此产量更高的塔科马应该会从这款更大的兄弟车型身上学到很多东西。从理论上讲，混合动力在更轻、更小的卡车上表现得更好。我询问了混合动力系统的涉水深度，因为不久前我驾驶Tundra iForce MAX过河时感到犹豫。布朗回答说，丰田可能不会公布宣布涉水深度，但建议保持舱门在水中关闭。
“把它放在摇杆下面，”他建议道。“你的身材会很好。”
混合动力系统也意味着更高的价格，而不仅仅是更低的水运。新塔科**许多装饰的建议零售价仍未公布，但就背景而言，2023年的Tundra起价约为38,000美元，混合动力车的起价约为15,000美元。与此同时，即将上市的第三代塔科马(Tacoma)起售价为27,150美元，最低规格的雪佛兰科罗拉多WT (chevrolet Colorado WT)起售价略低于30,000美元。
任何头脑正常的人都应该期待新的塔科马像热饼一样畅销，因为它进入了现代时代。与目前的车型一样，第四代的设计希望在脏的时候看起来更好，而不是闪闪发光的干净，无论是从越野的沙砾和污垢，辛苦工作的一天，还是日常使用。考虑到所有的越野功能、技术更新和座椅，预计受欢迎的TRD Pro和PreRunner以及纯混合动力的Trailhunter的价格点将与通货膨胀保持同步，就像它们现在应该在越野能力和动力系统效率的竞争中跟上其他皮卡一样容易。
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