国产日产欧产美韩系列影片 美国和韩国的汽车品牌销量一直在下滑

大家好，关于国产日产欧产美韩系列影片很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于为什么在中国，日本汽车品牌的销量越来越大，美国和韩国的汽车品牌销量一直在下滑的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

日系车的质量为什么那么好

我开过雅阁，也开过凯美瑞，除了发动机耐用，发现日系车至少有3大通病，整体表现很一般，奉劝买车要三思，只有知道真实的优缺点，才能买到满意的车。

提及日系车就是耐用、省油、保值，这三句话成为了日系粉的口头禅，实话实说，在二手车市场丰田、本田、天籁确实比较保值，其他品牌都不是对手。

但要是说到省油，日系车的燃油经济性并不是最好的，少了油电混动系统加持，我发现雅阁的燃油经济性还不如标致508L和迈锐宝XL。

要是比混动，日系车的油电混动系统显然跟不上时代发展的步伐了，以比亚迪为主的国产混动系统全面崛起，可油可电，行车成本进一步降低，丰田和本田再想以省油打动消费者，显然已经走不通了。

最后就是日系车赖以生存的质量表现，无论是机械层面还是实际表现，日系车确实耐用，十万公里无大修是普遍现象。

在我看来，日系车质量好，耐用，主要是和独有的造车理念有关，或者说领导层面普遍保守，不愿意使用最先进的技术。

比如，内燃机主流方向是涡轮增压技术，通过多年的发展，涡轮迟滞和涡轮不耐的问题已经得到了有效解决，但是日系车普遍不愿意放弃自吸发动机。

很多人都说自吸发动机是老旧技术，动力表现和燃油经济性都不如涡轮增压发动机，技术老旧没错，但技术老旧不代表就不好。

在生活中，电子产品一定是买新不买旧，但是在汽车市场上，旧技术往往意味着稳定性高，意味着经过了市场和消费者的检验，后期出现问题的概率非常低。

前些年大众推出双离合变速箱，在当时属于最先进的变速箱技术，但是过于求成，很快就发现干式双离合不适合国内拥堵的路况，各种问题频发。

虽然双离合的问题已经过去了很多年，但是很多人一提起大众就想到了双离合不耐用，从而影响到了大众的口碑。

我们再来看日系车，坚持使用自吸发动机，坚持使用CVT变速箱，这些技术比日系车发展史还长，可能出现的问题都已经被前人解决了，这样的造车理念压根就不会犯大众这样的错误。

除了发动机和变速箱技术，日系车在智能化配置上表现也落后于时代发展，现在汽车朝着智能、互联的方向发展。

配置高了，传感器多了，这些最新的技术出现问题的概率就高了，小问题一多，就会让消费者认为汽车质量不好。

日系车普遍智能化程度较低，尤其是走量的车型，很多智能化配置压根就没有，想要出现问题都没机会。

五菱宏光MINIEV和朗逸，同样是啥配置也没有，销量一直很高，但从来没有听说过因为质量问题去吐槽这两款车。

当然了，我们不能以偏概全，不能因为个别车型就否定了日系车的造车水平，丰田能够成为世界销量第一的车企绝非易事，日系车所拥有的核心技术都是值得称赞的。

譬如，本田有地球梦发动机，马自达有压燃技术，丰田有智能可变气门正时系统，还有爱信精机的AT变速箱，包括丰田的双擎系统已经有了25年的发展史，耐用性、可靠性都是首屈一指。

汽车工业发展到今天的地步，无技术、无品质的车企差不多都倒闭了，留下来的车企要么有技术，要么有质量，整体耐用性不比日系车差了。

况且质量好，不一定就代表车本身就好，五菱宏光质量同样好，但是大家只会用来当工具车，作为家用车不应该只关注质量，应该是综合衡量一款车。

我开过凯美瑞和雅阁，这两款车确实耐用，但是通病同样不少，如果你只是因为耐用选择日系车，可能你将失去更多。

第一个通病，日系车漆又薄又软，耐用性很差

凯美瑞和雅阁被吐槽最多的就是车漆薄了，很多人形容雅阁的车漆薄得像保鲜膜一样，基本上属于稍微一碰就受损。

有人说是日系车偷工减料了，也有人说是日系车为了轻量化设计，钣金件做得比较薄，所以车漆显得很软。

理论上，用车漆薄厚来判断耐用性是不客观的，很多二手车重新做漆以后车漆都非常厚，但是综合表现不一定就比原厂漆要好。

不过，日系车确实是个例外，雅阁车漆厚度在100-127um，而凯美瑞的车漆厚度大概在99.3um，打破了车漆界最薄的记录，在某汽车网站上，有不少车主反映凯美瑞漆面起泡开裂。

相比之下，德系车的车漆厚度就比较优秀的，平均达到了150um，越高端越昂贵的车型，车漆都越来越厚的，例如，宾利添越、劳斯莱斯、法拉利这般的超级豪车，车漆厚度平均都超越了200um。

车漆太薄对汽车来说，意味着防锈能力、防腐蚀能力下滑，剐蹭之后更容易伤到底漆，同时车主后期维修保养的成本就大大提高了。

第二个通病，隔音差，可以说毫无静谧性可言

雅阁在低速行驶时，静谧性表现可以接受，但是车速起来以后，胎噪、风噪就控制不住了，播放音乐都压不住噪音。

同样是B级车，君越的隔音表现就完全不同了，前排采用双层夹胶玻璃，车内有方向降噪功能，你会发现在B级车型中，君越静谧性是排进前三的，关上车门，整个世界都安静了。

NVH体现的是一家车企是否舍得在看不见的地方用料，很显然日系车在隔音方面做得不好，像飞度、威驰这类小车就毫无隔音可言了。

不过，日系车并不是做不好隔音，而是成本不到位，价格更高的雷克萨斯在NVH表现上，比同级的宝马、奥迪还要优秀。

第三个通病，轻量化车身，车体容易受损

日系车在轻量化上是做得最到位的，例如奇骏，车身覆盖件全是铝的，后备箱门是塑料的，以此来达到省油的目的。

很多人说车皮薄就不安全，这点是比较大的误区，汽车安全性主要和车身框架结构以及全气囊数量有关。

日系车的安全气囊数量在同级车中算是比较多的，并且采用了溃缩吸能技术，主被动安全性是比较高的。

轻量化车身不会影响安全，但是一定会影响后期维护成本，很多日系车因为很小的碰撞就导致大部分车体受损，整体维修费用比较高。

而比亚迪、长城出的车型都被网友们称为公路坦克，同样的轻量化车身，但是遇到小的事故不会轻易受损，甚至只是磕碰了漆。

相比之下，车身不易受损，在后期维修保养成本上就要低很多，对于车主来说是非常合适的。

写在最后

日系车的质量确实好，表现在发动机、变速箱很耐用，大的故障没有，可以做到十万公里无大修。

但是车漆薄、隔音差、车体易受损同样属于质量的范围之内，这些问题虽然没有发动机和变速箱重要，但却是非常糟心的体验。

如果你只是被日系车耐用、保值所吸引，那么日系车就是不错的选择；如果你对汽车的品质有更高的要求，或许美系车和德系车更值得选择。

当然了，如果你对国产车抱有信心，在安全性和用料成本上，目前国产车做得比合资车都要好一些。

为什么在中国，日本汽车品牌的销量越来越大，美国和韩国的汽车品牌销量一直在下滑

日系车无非就是给人省心呗。保值率高。

去二手车市场转，看到一辆15年的汉兰达，居然以和新车价相差不到2万元的价钱成交了。一辆车开了两年没赔钱！

不可否认日本汽车发源早，早在二战时期日本的汽车工业就会发达，将近百年的工业积淀日系车还是相当不错的。

美系德系的发源也很早，在合资里确实比韩系要强很多。

日系车在二手车市场见的真是相对少的，这么大的销量，居然很少在二手车市场流通，说明什么？说明车主买了一台车开着舒心就不打算换！

现在的国产已经超越韩系，为什么还有很多人买韩国车

国产车超越韩系车，这本身就是个笑话，只不过是一些国产车吹们自欺欺人的说辞。

确实进两年国产车的进步非常大，长城、吉利、奇瑞、传祺等品牌的汽车都非常不错，在最重要的三大件方面奇瑞的星途底盘麋鹿测试碾压同级别车型，发动机奇瑞的2.0T鲲鹏发动机油耗低、动力强，长安的蓝鲸发动机极限测试也证明了自己的可靠性，还有长城自主研发的3.0T大排量发动机以及9AT变速箱，国产车企的进步，我们有目共睹。

但是要说超越韩系，就是个美丽的误会，在国内市场销量预冷的韩系车，全球销量第三，21年起亚与现代总销量超过600万量，这还是在我们国内这个汽车消费大国销量划水的情况，不然韩系车全球销量第一也不是没可能！

但是反观我们的国产车呢，大多数只能在国内蹦跶，连走出国门都是个问题，郭德刚形容相声的一句话：能卖票的不一定是好相声，但是卖不出票的一定不是好相声！这话说汽车也一样，吹出大天来，没有国内市场的扶持，国产车企只能死走逃亡一片狼藉，拉出去根本没人买你的车。

有本事的车企，都是造福国内百姓，本国白菜价，出国猪肉价，但是看看我们国内的车企，造车还没研究太明白呢，先研究把价格搞上来，最近两年造车确实有进步，但是价格也跟着水涨船高，动不动就20万起步，一辆坦克被说成良心，扯着嗓子喊什么比霸道、牧马人便宜，但是你要知道，霸道和牧马人在人家本土卖的可不是国内的价格！

为啥合资车企或者进口车到了国内卖的就贵，税费是一方面，我们自己国产车不行也是更重要的一方面，国产车要是真方方面都做的好，合资车敢卖这么贵吗？

我当然也希望国产车好，希望国产车牛，但是不能被口号蒙蔽了大脑，不是我们坐这敲敲键盘，喊几句口号，国产车就能天下无敌了！

国产日产欧产美韩系列影片的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于为什么在中国，日本汽车品牌的销量越来越大，美国和韩国的汽车品牌销量一直在下滑、国产日产欧产美韩系列影片的信息别忘了在本站进行查找哦。