日产无人区一线二线三线2021 驾驶牧马人去无人区怎么样

立即下载

: 使用二维码下载到手机

本类热门推荐

分类：影音播放
大小：
语言：
版本：
时间：2023-08-19 08:36:47
星级：
官网：
厂商：
平台：
标签：

应用截图

应用介绍

软件Tags：

大家好，关于日产无人区一线二线三线2021很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于驾驶牧马人去无人区怎么样的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

轩逸自动档车可以去西藏吗
广州自驾游去西藏大概多少钱
驾驶牧马人去无人区怎么样
轿车可以去西藏旅游吗
日本能在短时间内造出航母吗

轩逸自动档车可以去西藏吗

可以去！但不建议秋冬季节去！

因为轩逸使用的是日产原装的cvt变速箱，该款变速箱有很多高级功能，比如冷保护和热保护。

冷保护是指冬季气温低的时候，如果冷启动时没有充分热车，那么，cvt变速箱会死活不升档，那就不能提速，只能龟速行驶。热保护大多发生在激烈驾驶或者跑山路之时，因为cvt变速箱不能快速的更换档位，当档位频繁切换过快的时候，为了预防cvt的钢带打滑，这时厂家精心设置的热保护就出来发挥作用了！

热保护的症状一般也是会限制车速，跟冷保护一样，变速箱死活不升档，也是不能提速。不过，日产的cvt更奇葩一些，甚至会全部档位失灵，要乖乖的路边停车，打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行！

实事求是的说，这两大护法（冷保护和热保护)对于延长cvt的钢带寿命来说，确实是有保护作用的。

但是呢，凡事有利就有弊。这冷保护和热保护如果出现的时机不凑巧，那么，对于车主来说，甚至可能酿就大祸！

下面就以一个具体的案例来说明，该日产车主驾驶的车型是日产奇骏，请放心！日产奇骏和日产轩逸的cvt变速箱是一样的，不用分别对待。

网友nathan520的真实案例如下：

2015年12月16日在重庆提车，当时觉得这车还是比较好的，过完春天后，2016年2月12日从重庆返回拉萨上班，从重庆至西宁路段车况比较正常。

可2月13日晚，从西宁至格尔木路段上驾驶时，晚上11点多，车外气温在零下11度左右，车子在高速上突然掉速，车速从90码多一下掉到了30码左右，猛踩油门无任何反应，幸亏当时天晚路上车少，没发生安全事故，于是将车停到应急车道上，本以为是长时间驾驶车辆需要休息，可尼玛休息一个多小时候后，发动车辆车速怎么也提不上去，就在30码上下徘徊，草尼玛哟，吓死我和老婆了，当时天寒地冻且在无人区，离下一个服务站还有40多公里，没方法只能慢慢磨着开，开了大概1个半小时才到服务站。

第二天6点继续发动车子，可尼玛依然还是提不上速度，于是在网上搜索，才知道是东风日产的所谓高科技专利冷保护（垃圾，明明是技术屏障无法攻克，还好意思贴金），到了上午11点多才解除冷保护，期间一直是40码左右跑（你麻痹高速上最快40，老子也是无语加喝醉了），期间又多次出现冷保护，原本从西宁至拉萨计划1天的路程，就因为这破车的冷保护硬是跑了2天多才到拉萨。

吓人的事还在后面回到拉萨后，赶紧在网上详细研究了下奇骏的冷保护，当时看见这个说冷保护还蛮多的，都说尼玛是为了保护发动机才这样设置（注：真相其实是保护cvt变速箱的钢带），也就没太在意了。直到2月25日后，老子真心对这破车无语了，真的怕它了。2月24日一个朋友从成都飞往拉萨，听说我买车了，叫我一早开车去机场接他（贡嘎机场），早上7:00左右，从市区上高速的前50多公里还比较正常，基本没出现所谓的冷保护，可尼玛接下来的事真吓死我，车子在高速上又出现了冷保护，车速从80多码突然降下来，后面一辆长城皮卡当时跟得也紧（大概25米左右），皮卡司机一个急刹加大左转才避开了追尾（后来估计顶多还有2米的距离），我和皮卡司机将车停到应急车道后，皮卡司机一下车就指着我乱骂，老子当时也是又气又急，幸亏老子运气好，后面司机反映快，加上西藏道路普遍限速比较严（都是60至80左右），才避免了交通事故。

当天想不过，给尼玛的东风日产客服打电话，最气不过的是客服居然说尼玛逼冷保护这是正常的，是为了保护发动机，尼玛（难道你不知道在高速上突然掉速存在严重的安全隐患吗），我艹尼码

……

以上真实案例说明了日产cvt变速箱的冷保护或者是热保护万一行驶途中突然启动，会让人措手不及和反应不及，甚至有生命危险。

当然，很多人可能难以理解，怎么行驶途中会出现cvt的冷保护？我个人觉得，也许是无意中触发了cvt的热保护也说不定，cvt的热保护和冷保护有时候的症状表现是一样的，那就是，都是突然降速，并限制车速。但不管怎么说，也就是不管那到底是冷保护还是热保护？它就这样的突然发生了！在你所想象不到的那个时刻。

广州自驾游去西藏大概多少钱

今年刚去的。从襄阳出发，川进青出，来回六千多公里，开的05年天籁。简单说一下预算吧！

吃，非小长假的话一天按每人60，吃的相比来说那边贵一些，所以预算60每人每天，不至于吃的很差，但也不是很好。

住，当然是青旅最划算，非小长假的话平均每人每天40，好处在于可以认识各路朋友，虽没有酒店豪华，但该有的都有。如果旺季的话那就很贵了，200+住一个公用卫生间的标间。感觉不划算。所以建议最好不要选择小长假，一是因为吃住都会涨价，二是车多容易堵，路上出事的很多。

行，这个根据公里数和耗油量可以算出来，不过油价的话最好按8块每升来算，因为在藏区92的都是八块多。所以全城按8块算的话肯定有富裕的可以用来买纪念品什么的，或者改善伙食。

总体的时间建议到成都之前直接告诉快行，从成都上了318后一天差不多走个四五百公里，之所以建议这样是因为走400到500公里的话人不会很累，沿路的风景都可以停留。我觉得是比较合理的。毕竟出来玩不是赶时间，但也不能浪费时间。从成都到拉萨2200公里，如果是川进青出的话，终点和起点都在成都总共是2200+3200=5500公里左右，一天400公里算的话需要14天，再在拉萨停留两天，总共16天，吃住的费用的话就是1600块就够，这个标准基本算是在人不是很累，吃住要求不高的情况。然后油费的话直接按公里数5500*8（藏区平均油价）*所选车的油耗。把广东到成都的另外算，就可以算出来大概需要多少钱。

建议：不要选择小长假，人多车多，很容易堵，吃住还很贵。最好选择suv，轿车不心疼话倒也可以。绝对会托底，我试过，最后直接底盘面目全非。出发前检查好车辆，最好做一次保养，检查好易损件，不然去了修车真的不便宜，配件不全，有些地方还要等配件，我也试过，换了条皮带要了400，备胎最好是全尺寸的。温差大，最好带两件厚外套。一定要带墨镜，傍晚时阳光很影响视线。感冒药必带。氧气袋不用，因为基本沿路的海拔高的观景台都有小瓶氧气卖。车子在高原也会高反，明显感觉海拔高了车给油不提速。所以别认为是车子坏了，跑不快就稍微慢些，安全。其实也没想象的那么危险，只要开车用心，最好准备工作一路上还是很爽的。下面放几张图。都是自己拍的。决定了就去吧！带上钱。后面是珠峰，离拉萨六百多公里，需要办理边境证，在拉萨随便找个旅行社交钱就可以办理。如果时间足够的话可以去看看，真的很美。只是部分图片，过几年还会再去。对了，记得带上行驶证，驾驶证，身份证，禁止携带违禁物品，那边检查站还是挺多的。

驾驶牧马人去无人区怎么样

去穿越无人区，多数的车型，或者多次穿越无人区的驴友，资深人士，都会选择日系车，对于选择牧马人，可以玩场地，可以短途穿越，但是长时间穿越，或者多次穿越，牧马人其实并不是首选，这里不是贬低牧马人，而是他的稳定性，无法和日系车那几款车比较，这是根源的所在，当然，牧马人肯定能去无人区。

牧马人的越野能力，包括各方面的能力都很强，它是一款全地野形的越车，在通过性，脱困能力，各方面的表现，都是有目共睹的，除了稳定性之外，牧马人具有所有穿越无人区，所有条件，车子比较轻盈，在无人区，是具有非常大优势的，但是，现在新款牧马人的发动机是涡轮增压的发动机，电子设备增加的不少，所以去无人区，也面着更多的考验，排除故障的时候，有时候自己做不了这些工作，这是比较致命的，跑公路肯定是没有问题的，短时间穿越，也没问题，长途穿越，还是要慎重一些，走铺装路，这个车绝对没问题，短时间的去玩车，走沙漠，走泥泞路，都是一把好手，面对无人区，他还是嫩了一点点。

无人区杀手，一定是山猫，陆地巡洋舰的天下，车型的稳定性，是确保穿越大保区的最大保障，当然，还有一款车，郑州日产帕拉丁，这款车也不错，但是新款，没测试过，原来老款，绝对的牛，60万公里不大修，这样的车到处存在，途乐而勉强，因为穿越无人区，还要考虑车子重量，太重的车子，也不适合，历年春运无人区的车，多数都是日系车，最后再补一句，我也热爱吉普，我也拥有吉普。

好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏旅行的一些小常识，最后祝你们玩的开心。