免费无限看黄台网站APP下载(济郑高铁和京沪高铁互通吗)

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本文目录

1. 济南东站投入使用，西客站的片区地位会改变吗
2. 济郑高铁和京沪高铁互通吗
3. 德商高铁是2023年通车吗
4. 郑济高铁濮阳到济南段开工在即, 你怎么看
5. 怎样理解李商隐被选入《唐诗三百首》中的七绝《瑶池》

济南东站投入使用，西客站的片区地位会改变吗

地理答啦：答案很明显——肯定会！

首先，最基本的逻辑是：一个人吃独食，跟两个人抢食吃，境况肯定是不一样的。

在济青高铁和济南东站开通运营之前，京沪高铁是唯一的山东境内唯一的高铁，济南西站是唯一的高铁站。虽然济南站、大明湖站也能通动车，但连通的线路都是普铁和客专，发往全国各地的动车也有限，很多位于济南这根细长面条东端和中部的居民、商旅人士，也不得不跨越拥堵的济南城，到西端的济南西站来乘车。

济南东站开通以后，必然会分流相当一部分济南东部和中部的客流，特别是历下、高新、历城、莱芜、章丘、济阳等地区，这些地区企业、机关、高档小区聚集，商旅人士和居住人口密集，只要东站有车可乘，他们肯定不会舍近求远去西站。所以西站曾经的垄断地位必然被动摇。

然后，必须纠正一个误区——

很多人以为在济南东站坐车只能去青岛烟台，要去北京上海等省外城市就必须在西站坐车～大错特错！要知道铁路线是一张网，而不是各自独立的线段，济青高铁与京沪高铁、京广高铁、郑西高铁等高铁线路是互联互通的！目前从济南东站坐车，照样能够去北京上海！以后黄台连接线修好了，车次增加了，从济南东站出发，可以到广州昆明成都乌鲁木齐呼和浩特哈尔滨福州香港。

再说说济南新东站相对于济南西客站、济南站的比较优势：

一是辐射的区域更广、人口更多。济南新东站位于济南城区东北部的王舍人，周边的产业园、商圈、行政中心、高档写字楼、高档居民区、科研院所、知名企业、高等院校众多。南边是软件园、汉峪金谷、奥体中心（市政府）、CBD；西边是规模庞大的华山湖规划片区；东边有唐冶新城、保税区、药谷；北边有国际机场、新旧动能转换先行区。

而济南西站所处的区域周边尚未成气候，济南站所处的老城区属于“中疏”区域。

二是功能定位更高、规模更大。济南新东站的功能，是作为连结石济客专、济青高铁、济滨城际、济莱城际的枢纽，因此建设规模更大，停靠的车次更多，旅客吞吐量更大。

济南西客站目前主要承担京沪高铁上下行车次停靠，未来会接入郑济高铁。济南站的车次和乘客将会进一步被新东站分流。

西站最大的问题是没有产业！注意！我说的是产业！！！房地产项目，再多也没用！～～东站的优势是周边产业聚集，济南大多数企业、科研院所都在东部！产业才是客流、物流、资金流的驱动力！

比如，东部企业事业机关：市委市府市人大市政协省军区省高院山东能源省国资委山东高速山东能源华鲁省建行省人保省人寿北京银行浙商银行农商银行省联社山钢（你肯定会杠精它垮了）济炼东港韩都衣舍山东大数据产业基地国家量子中心国家计算济南中心～~等等，这些都是西客站周边没有的。

当然了，以后的以后，如果西部的医学科学中心真的能够吸引全国的优质企业和医疗资源，那西部的产业也会有所改观。

综上，未来济南新东站的发展潜力应该比其他两站更大，发展前景也更加广阔。济南新东站周边的交通物流、房地产业、商业活动等也会得到辐射和促进，所以济南西站的地位肯定会发生改变。

以上分析仅供参考！

济郑高铁和京沪高铁互通吗

济郑高铁（济南至郑州高速铁路）和京沪高铁（北京至上海高速铁路）在某种程度上是互通的。这两条高速铁路虽然不完全重合，但它们之间有多个交汇点，使得乘客可以在不同城市之间换乘。

济郑高铁是从济南出发，经过河南省的商丘、开封、郑州等地，最终到达郑州。京沪高铁则连接北京和上海，经过天津、河北、山东、安徽、江苏等多个省份。在济南和徐州两个城市，济郑高铁和京沪高铁交汇，乘客可以在这两个城市换乘。

通过换乘，乘客可以从济南出发，经过济郑高铁和京沪高铁到达北京、上海等多个城市。同样，从北京、上海等地出发的乘客，也可以通过换乘到达济南、郑州等城市。因此，济郑高铁和京沪高铁在某种程度上是互通的。

德商高铁是2023年通车吗

济莱高铁预计2023年9月份建成通车，济郑高铁济南段预计2023年建成通车，黄台联络线预计2022年建成；

德商高铁济南段铁路线长14.4公里，济南段概算总额为27.6亿元。德州至商河铁路是国家“八纵八横”青银通道的辅助通道，将有效密切济南都市圈与东滨、烟威都市区及青岛都市圈的连接。

郑济高铁濮阳到济南段开工在即, 你怎么看

郑济高铁是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，全长406.7公里，是河南省"米"字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东"三横三纵"综合运输通道的组成部分。这条高铁建成后，也是昆明、贵阳、重庆等西南城市经郑州、济南与青岛、烟台等海滨城市相连接的一条重要的出海大通道。然而，由于河南和山东两个省的开工日期相差3年，也就意味着，这条高铁要实现全线通车，最快也要等到2023年底了。

据了解，早在2016年8月31日，河南省政府和铁路总公司就先期批复了郑济铁路郑州至濮阳段，当年10月，卫辉段就率先投入了施工建设。郑州至濮阳段全长197.37公里，项目概预算投资380亿元，建设工期为4年。

随着2017年6月濮阳段正式开工，标志着这条高铁在河南境内全面投入施工建设。迄今，濮阳市已累计为施工单位提供永久土地1755亩，临时用地1399亩，完成拆迁23万平方米，完成各类管线迁改1131处，有效保证了濮阳段工程建设的顺利推进。

目前，濮阳段铁路路基工程已累计完成桩基62834根，承台542个、墩身505个，预制箱梁累计完成254孔。

从6月14日濮阳段成功铺设第一榀箱梁起，郑州至濮阳沿线已进入紧张的箱梁铺设阶段，各个施工标段的建设进度齐头并进。这预示着这条高铁在河南境内已进入快速建设阶段。

据中铁十八局相关负责人介绍，郑济高铁郑州至濮阳段有望2021年建成通车，但因为山东段至今尚未动工建设，2021年即使通车也只能通到濮阳，实现郑州至济南全线通车必须要等到山东段建成后才可实现。

据刚刚从山东新闻同行处得到的消息，6月26日，郑济铁路濮阳至济南段初步设计评审会在北京召开，评审会从路网功能定位、线路走向、经济运量、重难点工程技术方案、站位设施及投资估算等26个专业，全方位进行了评审。濮阳至济南段预计年内完成可研批复后即具备施工招标条件。濮阳铁路办相关人士介绍，濮阳至济南段最快可能将于9月份开始清理地表。

山东段线路全长169.7公里，设计时速同样为350公里/小时，共设莘县、聊城西、茌平南、长清、济南西5座车站，并设置联络线引入济南站与胶济客专和济青高铁贯通。如果山东段今年年底前能投入施工建设，最快也至少要到2023年底前才能建成通车。这意味着一直期盼能乘坐高铁到胶东半岛海滨的沿线城市市民，要继续耐心等待几年才能实现这一梦想。“瘦马视角”所发文图均为作者原创，欢迎关注、评论、收藏、分享、转发，盗用必究！

郑济高铁山东段年内能否动工兴建？小编百度了下，据《闪电新闻》3月23日发布的消息称：

《郑济高铁山东段环评公示，济南站济南西站扩建》

郑济高铁山东段今年将开工建设，开工前的图审、环评工作也在紧锣密鼓推进中。

3月19日，济青高速铁路有限公司委托北京中咨华宇环保技术有限公司开展新建郑州至济南铁路山东段的环境影响评价工作，并进行该项目环境影响评价第一次公众参与信息公示，济南西第二动车所扩容、济南站改造、济南站至大明湖站增建三线等建设随同披露。

济南站改造拟新增1台1线

根据环评信息，新建郑州至济南铁路山东段线路始于鲁豫省界，跨越聊城市、德州市与济南市，新建莘县站、聊城西站、茌平南站和长清站，正线接入济南西站，连接济南站与大明湖站，设计时速350公里。济南西(不含)至聊城(豫鲁省界)段正线长度约168.7公里。

今年济南将全面加快推进“米”字形高铁网建设，建设铁路枢纽离不开扩建站台、新增联络线等基础设施。环评信息显示，为配合郑济高铁山东段工程，济南站站台、线路拟将扩容、改造。其中，济南站新建上、下行联络线共计8.059公里，上行联络线路长度为4.061公里，下行联络线线路长度为3.998公里;济南站改造方面，增建1台1线及咽喉区改造。济南站至大明湖站间增建三线(含大明湖站开行动车组相应改造)，长约3公里，具体为：新建胶济三线，线路长度为1.162公里;改京沪三线，线路长度为0.734公里;改京沪四线，线路长度为1.091公里。此外，济南站地区车场还将新建动力集中动车组整备设施。

济南西站扩建，第二动车所增5线

自2011年京沪高铁开通至今，济南西站接发能力逐渐饱和，再加上郑济高铁要接入，济南西站接发能力已不能满足日益增长的客流，因此中国铁路济南局集团有限公司计划对济南西站西侧进行改造，目前方案正在审查中。

本次环评信息公示可见济南西站扩建的部分内容。济南西第二动车运用所将增设5线，总长10.281公里，分别是：动车走行1线，线路长度3.492公里;动车走行2线:，线路长度0.905公里;动车走行3线，线路长度1.624公里;动车走行4线，线路长度1.017公里;动车走行5线，线路长度0.883公里。

目前，济南西站设9台18线，包括正线2条、到发线15条、预留线1条。网上有说法称，新济南西站扩建完成后，将超越西安北站成为全国第一大高铁站，因济南西站扩建方案尚未公开，增设台线规模还不得知。由于途经济南西站线路京沪高铁、胶济客专、石济客专，再加上引入郑济高铁，相信新济南西站规模一定会与枢纽站的地位匹配。

郑济高铁可通过黄台联络线接入济青高铁

济青高铁开通后，黄台联络线建设今年也提上日程。根据既有信息显示，郑济高铁山东段设联络线引入济南站与胶济客专和济青高铁贯通，意味着将通过黄台联络线接入济南东站，实现济青、郑济两条时速350公里高铁的无缝衔接。

目前，济青高铁全程最快用时1小时40分钟。郑济高铁将来运营后，预计济南至聊城20多分钟，至郑州1个多小时至2小时。这样，东起黄海之滨的青岛西至中原腹地郑州，高铁一路联通青岛、济南、郑州三地，济南成为当之无愧的高铁枢纽节点。

从出省高铁通道来说，山东人还可通过郑西高铁、西兰高铁、兰新高铁、郑渝高铁等快速抵达西北、西南地区，进一步强化济南“米”字形高铁交通枢纽地位。

怎样理解李商隐被选入《唐诗三百首》中的七绝《瑶池》

【唐】李商隐

瑶池阿母绮窗开，黄竹歌声动地哀。

八骏日行三万里，穆王何事不重来。

译文

西王母在瑶池上把绮窗打开；

只听得黄竹歌声音动地悲哀。

八骏神马的车子日行三万里；

周穆王为了何事违约不再来？

赏析

晚唐迷信神仙之风极盛，最高统治者尤最，好几个皇帝因服丹药妄求长生而丧命。这首诗是借周穆王西游遇仙人西王母的神话，加以生发，讥刺皇帝求仙的虚妄。全诗虚构了西王母盼不到周穆王重来，暗示穆王已故的故事情节，显示了求仙妄想与死亡不可避免的对立。诗人不作正面议论，而却以西王母心中的疑问作诘。构思巧妙，用心良苦，讽刺辛竦，韵味无穷。

作者简介

李商隐，字义山，号玉溪（谿）生、樊南生，唐代著名诗人，祖籍河内（今河南省焦作市）沁阳，出生于郑州荥阳。他擅长诗歌写作，骈文文学价值也很高，是晚唐最出色的诗人之一，和杜牧合称“小李杜”，与温庭筠合称为“温李”，因诗文与同时期的段成式、温庭筠风格相近，且三人都在家族里排行第十六，故并称为“三十六体”。其诗构思新奇，风格秾丽，尤其是一些爱情诗和无题诗写得缠绵悱恻，优美动人，广为传诵。但部分诗歌过于隐晦迷离，难于索解，至有“诗家总爱西昆好，独恨无人作郑笺”之说。因处于牛李党争的夹缝之中，一生很不得志。死后葬于家乡沁阳（今河南焦作市沁阳与博爱县交界之处）。作品收录为《李义山诗集》。

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