看看它是怎么进去的

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于看看它是怎么进去的，发动机工作时，柴油进到机油里是怎么原因这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

汽车涡轮增压通常是在什么状态下介入工作的

人们经常提到这样的名词“涡轮介入”，比如说一台发动机最大扭矩转速为1700-4000，那么很多人就会说涡轮在1700转介入。其实这是错误的观点。今天就来详细分析一下这个问题。

假如现在有一辆涡轮增压车，发动机最大扭矩转速为1500-3500，我们就来看看从小油门起步到快速提速的过程中涡轮增压器是怎样运动的。

发动机启动后进入怠速，这时候废气很少，不足以满足增压器正常工作，所以增压器上的废气旁通阀打开让废气从这里直接进入排气管中。这时候的发动机其实就是一个自然吸气发动机。但是旁通阀就在涡轮叶片旁边，所以即便旁通阀完全打开了也会有部分废气会推动涡轮叶片转动。

假设车停在下坡路，这时候我们轻踩油门起步，因为发动机几乎不需要出力就可以保证起步，ECU认为不需要增压，因为增压必然会带来更大的喷油量，所以这时候涡轮旁通阀依然全部打开，还是相当于自吸。当我们继续轻踩油门让车速继续提高，挡位不变，这时候发动机动力更大，但是汽车依然不需要这么多动力，ECU还是会认为动力足够，不需要增压，所以这时候旁通阀继续全开，哪怕你转速都达到2000了ECU依然不打算让涡轮工作。只是这时候废气量更大，涡轮可能自己转的更快。

接下来就开始看看涡轮什么时候工作了，假如我们把车停在平地，来一个地板油加速，当你把油门踩到底时汽车开始向前冲，这时候ECU知道是时候让增压器表演真正的技术了，立刻把旁通阀完全关闭，发动机从怠速开始匀速往上提升转速，增压器也随着废气量的增加而加快旋转。即使发动机转速没到1500转涡轮增压器也在给发动机提供增压。

综合以上内容可以得出这样的结论：只要发动机在运行增压器就会转，只是转速很低，形不成有效增压压力。当你不需要很多动力时增压器也不参与工作，为的是节油。当你需要更多动力时ECU会根据动力需求去调节节气门开度和废气旁通阀的开度给发动机不同的增压值，以获得需要的动力。

而平时一些人所谓的涡轮介入转速其实是不严谨的，容易让人们误以为达到最大扭矩转速时涡轮才工作，其实并非如此，你需要更多动力时哪怕转速只有1000涡轮也会给你增压的，只不过想要输出最大扭矩必须有足够的废气量保证增压压力，而最大扭矩转速刚好能满足这个废气量而已。总的来说你油门踏板的深度和速度决定了你的加速需求，而ECU会根据你的需求计算需要多少动力，然后控制节气门和旁通阀开关来提供相应的增压压力从而使发动机输出需要的动力。

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发动机工作时，柴油进到机油里是怎么原因

其实，柴油机柴油进机油是柴油机的通病。很多车辆由于年限长，或者发动机高温，或机械故障会发生柴油进到机油现象。

柴油进缸有以下几种主要原因。

首先，发动机高温（比如缺水，水泵坏，气缸垫呲了等），导致缸套活塞烧蚀（拉缸）后，柴油进到油底壳。

其次，活塞折断密封不严，导致柴油进到机油里。

第三，喷油器不雾化，成水喷状或柱状，在气缸不能燃烧完全后进入油底壳。

第四，气门间隙过小，或气门口问题，导致缸压过低，导致该缸不工作，柴油流入油底壳。

第五，高压油泵内部油封漏油进入润滑油道。

以上是柴油进入机油的几种主要原因。当柴油进入机油后，机油明显变稀，抽出机油尺，机油明显上涨，并且有很重的柴油味道，而且机油压力明显变低，警报灯可能点亮，或者怠速机油灯常亮。

出现以上情况必须维修，否则会造成严重的机械事故。

为什么我们看到入户线都是三相四线，而不是三相五线，那它的地线从什么地方来，怎么接

为什么我们看到入户线都是三相四线，而不是三相五线，那它的地线从什么地方来，怎么接？

在回答这个问题之前，我们要了解一下供电系统。我国的供电系统一共有5种，分别是IT、TT、TN-C、TN-C-S、TN-S供电系统。它们都有各自的优点和缺点，在生活中我们要根据实际情况来灵活选用。

五种供电系统

1.IT供电系统

在所有的供电系统中，IT供电系统最为安全可靠。由于IT系统电源不接地，当设备发生漏电时，流向大地的电流非常小，不会破坏电源电压平衡。所以IT系统即使发生漏电，用电设备依然能正常使用；人即使触摸到漏电设备也不会发生触电。

但是它的缺点很明显，那就是只适用于小范围供电。所以IT供电系统主要用于需要严格连续供电（不能轻易停电）的地方，比如医院手术室、地下矿井通风设备、缆车等。

2.TN-S供电系统

对于大范围供电，我们可以根据实际情况采用剩下的四种供电系统。在剩下的四种供电系统中，TN-S供电系统最为安全可靠，应用最为广泛。TN-S供电系统也就是我们常说的三相五线供电系统，它是由3根火线+1根中性线+1根地线组成的供电方式。

虽然TN-S供电系统安全可靠，但是它所需要的电线根数最多、投资成本最高。因为设备正常工作只需要火线和中性线，但是为了人身安全，它多了一根地线。为了节约成本，当用电负荷距离变压器不远或者有专用变压器时，才采用TN-S供电系统。

道理很简单，变压器离用电负荷比较近、所需要的电缆短，4根线和5根线成本相差不大。但是如果变压器离用电负荷比较远，所需要的电缆就很长，成本相差就会很大。

3.TN-C-S供电系统

我们上面讲到供电距离较近或者有专用变压器时采用TN-S供电系统，那如果供电距离远且负荷比较分散呢？为了节约成本，我们可以采用前端是4根线、后端是5根线的供电系统，也就是前端是TN-C供电系统，后端是TN-S供电系统。

在变压器到总配电箱这一段采用4根线（3根相线+1根零线PEN），然后在总配电箱内把零线PEN接地，最后分出中性线N和地线PE，这样就有我们需要的5根线了。因为变压器到总配电箱这一段比较长的距离采用4根线，比5根线节约了不少成本。

4.TN-C供电系统

对于供电距离远且负荷比较分散的情况。如果还想继续节约成本，那干脆就不要地线，把零线接外壳，这样行不行？在某些情况下当然也是可以的。这种供电系统叫TN-C供电系统，也就是常说的接零保护系统。

但是这种系统只适用于三相平衡，并且无易燃易爆的场合。如果三相不平衡，零线PEN就会带电，那么外壳就会带电，这是不安全的。一般工厂及小区都达不到要求，所以很少采用这种供电系统。

5.TT供电系统

那如果供电距离很远，而且三相又不平衡，并且负荷又特别分散的情况呢？那还可以采用TT供电系统。根据用电设备的需要，电源引出三根线（3根火线）或者四根线（3根火线+1根中性线）给设备供电。然后在用电设备附近做一个接地装置并引出地线，把设备外壳接在地线上。

当设备发生漏电时，大部分电流顺着地线流向大地，只有少部分电流通过人体，大大减轻人触摸到漏电设备外壳的危险性。这种供电系统的地线虽然能减轻触电危险性，但是并不能完全保证安全，所以所有的用电设备都必须要加装漏电开关。

入户线没有地线怎么办？

题主说入户线是三相四线没有地线，那么我们可以采用TT供电系统或者TN-C-S供电系统。个人建议采用TN-C-S供电系统更为安全可靠，那具体该怎么做呢？

如果房子是框架式结构，那么我们可以在靠近地面的地基/框架钢筋上引出导线作为接地体（因为钢筋混凝土是良好的接地体）。然后把入户线的零线接在框架钢筋上，再分出地线，这样三相五线就有了。

一定要注意：入户线进来的PEN线有保护线作用，所以不允许断开，也就是入户线必须要先分出三相五线以后，N线才允许过开关。

如果房子不是框架式结构，那么就需要自做接地体，具体做法参考如下图所示：

以上就是我的回答，如果还有其他不足或疑问，欢迎大家评论！

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文章到此结束，如果本次分享的看看它是怎么进去的和发动机工作时，柴油进到机油里是怎么原因的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！