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本文目录
1.准备工具：万用表
2.将日产发电机插头插到插座中
3.将万用表调整至电阻档位，将红表笔和黑表笔分别接在插头上
4.测量三个插头的电阻值，应该都在相同范围内（一般在几十欧姆到几百欧姆之间）
5.如果电阻值存在差异，则表示插头存在问题，需要进行更换或修复。
6.测量完毕后，将插头拔出，并清理插座和插头，以确保良好连接。
个人理解一线法拉利兰博基尼玛莎拉蒂保时捷凯迪拉克英菲尼迪迈凯轮林肯劳斯莱斯宾利奔宝奥等太多。
二线通用大众雪铁龙马自达荣威福特尼桑等三线启辰长安海马力帆等好坏的标准是什么呢？邦奇的CVT变速箱被国产车广泛采用，日产的CVT变速箱来自加特可，加特可生产的CVT变速箱专供日产使用。国产车大批量采购的配件只能说明一个问题，至少价格占据优势。价廉，物美不美是另外一回事。
采购邦奇变速箱不仅便宜，而且还有一个好处，邦奇负责匹配，提供TCU程序。这样一来变速箱标定不用操心了，有人替你做。CVT变速箱的特点就是平顺性做的好，没有实质的变速齿轮存在。因此理论上采用CVT变速箱的车型是不会出现顿挫感的。但是有些CVT车型偏偏会出现顿挫感，令人百思不解！上图是随便在车质网找到的数据，其中关于变速箱异响、顿挫的投诉比例非常高。其实这款车型就是配备了邦奇的CVT变速箱。前面说了，CVT变速箱不应该出现顿挫感，为什么有顿挫感的投诉呢？其实邦奇变速箱结构与其他CVT变速箱不一样。上图是邦奇cvt变速箱剖面图，可以看到动力输入端采用多片离合器。这与其他厂家的CVT变速箱明显不同，其他厂家的CVT变速箱基本结构如下:虽然结构看的不太清楚，但是至少看不到邦奇cvt变速箱的两组离合器片。因为别人都采用液力变矩器来传递动力，与AT变速箱一样。液力变矩器的优点就不用多说了，虽然传动效率稍低，但是优点大于缺点。在一定范围内可以放大扭矩、消除震动，发动机与变速箱之间属于软连接，由液压油传递动力，因此舒适性好，不会出现硬连接的震动、顿挫，转速差被液压油流动消除，基本无感。我们再仔细看看邦奇cvt变速箱的动力衔接装置:两组离合器，一组负责倒挡，一组负责前进档。离合器传递动力的好处就是效率高，缺点就是会存在一定的顿挫感，驾驶品质差。优点是成本低，一些对价格比较敏感的车型更喜欢采购邦奇cvt变速箱。
邦奇的VT5变速箱最大输入扭矩250Nm，加特可的CVT8最大输入扭矩为380Nm（高扭矩版本），邦奇采用离合器衔接动力，加特可采用液力变矩器衔接动力。谁更好一点？相信大家都知道！
关于一线和二线品牌的区分,很大程度是基于各自品牌的产品销量,总体销量排前的可以算作一线品牌,另外还有品牌在国内的知名度也会影响到它是否主流品牌,比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等在国内的合资品牌可以算作一线。马自达、三菱等可以算作二线品牌。当然这个一线二线更多是人为主观判断,并非绝对定论。一线品牌主要是知道度十分高的品牌，消费者熟知的程度在90%以上。其中一线品牌具有一流的产品、一流的价格、一流的店面、一流的消费者、一流的广告、一流的服务等特征。相比那些二线、三线品牌，一线品牌更受到消费者的热衷。
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