大家好，关于日产无人区视频很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于途乐穿越无人区可靠吗的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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可靠的。途乐采用了最可靠的硬轴设计，后防倾杆同样可有电动取消功能，方便越野，在硬派作风的基础上，充分演示出了自己的独特魅力。
您好，很荣幸回答您的问题。个人不太建议您开日产贵士进藏。
1、说实话，如果您的驾驶技术和应急维修水平不到一定的程度，是不建议您开车进藏的。进藏路途多少危险系数还是有的，要不进藏公路两旁也不会有那么多的报废车的。所以进藏的话交通工具首选火车，其次是飞机。
2、日产贵士这款车是一款MPV车型，车的底盘较低，接近角和离去角的数据也不是很适合越野，通过性不是很高，面对进藏路途上的一些需要越野的路段，日产贵士这款车就有些不太合适了。我们可以看到很多非越野车型进藏后底盘都烂了，甚至从藏区回来后车辆直接报废，所以一定要自驾进藏的话，还是首选非承载式车身的SUV。丰田的普拉多和兰德酷路泽是很好的选择。
3、藏区的海拔高、气压低，这种条件下的驾驶对汽车的发动机以及各项零件都是一种考验。所以在藏区，汽车发生故障的概率会大大的增加，如果您的车没有那么所谓的“皮实”，那还是建议您选择其他方式或其他车型进藏。
4、最后我认为日产贵士的发动机对于汽油的质量还是有一定要求的。在藏区有的地方因为比较偏远，汽油的质量不一定能满足您发动机的需求，进藏回来的汽车有很多需要拆开发动机大修的基本上都是这个原因。
最后，希望您在进藏前一定要做好规划，遇到突发情况好有所准备。美丽的西藏也是我的向往，我也相信当您看到西藏美丽的景色后就会觉得不虚此行了。我的回答就到这里，祝您生活愉快！
去穿越无人区，多数的车型，或者多次穿越无人区的驴友，资深人士，都会选择日系车，对于选择牧马人，可以玩场地，可以短途穿越，但是长时间穿越，或者多次穿越，牧马人其实并不是首选，这里不是贬低牧马人，而是他的稳定性，无法和日系车那几款车比较，这是根源的所在，当然，牧马人肯定能去无人区。
牧马人的越野能力，包括各方面的能力都很强，它是一款全地野形的越车，在通过性，脱困能力，各方面的表现，都是有目共睹的，除了稳定性之外，牧马人具有所有穿越无人区，所有条件，车子比较轻盈，在无人区，是具有非常大优势的，但是，现在新款牧马人的发动机是涡轮增压的发动机，电子设备增加的不少，所以去无人区，也面着更多的考验，排除故障的时候，有时候自己做不了这些工作，这是比较致命的，跑公路肯定是没有问题的，短时间穿越，也没问题，长途穿越，还是要慎重一些，走铺装路，这个车绝对没问题，短时间的去玩车，走沙漠，走泥泞路，都是一把好手，面对无人区，他还是嫩了一点点。
无人区杀手，一定是山猫，陆地巡洋舰的天下，车型的稳定性，是确保穿越大保区的最大保障，当然，还有一款车，郑州日产帕拉丁，这款车也不错，但是新款，没测试过，原来老款，绝对的牛，60万公里不大修，这样的车到处存在，途乐而勉强，因为穿越无人区，还要考虑车子重量，太重的车子，也不适合，历年春运无人区的车，多数都是日系车，最后再补一句，我也热爱吉普，我也拥有吉普。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏旅行的一些小常识，最后祝你们玩的开心。
南八仙地名的由来的故事，是柴达木盆地内最让人泪目的故事之一。
这个故事要从上世纪50年代说起。新中国成立之初，百废待兴，国家建设急需石油。1954年国家决定派石油地质勘探队伍进入柴达木盆地进行地质调查。于是一支由480多人组成，装备有些可怜的勘探大队出发了，他们挺进戈壁，挺进无人区……
一年后，也就是1955年，功夫不负有心人，柴达木盆地的第一口油井——油泉子构造泉一井在钻至650米时，原油溢出，日产2吨左右，轻质油含量高达68%。有人说，喷出的油又清又亮，加在拖拉机中就能发动开跑。
喜讯传出，引起多方关注。当时国燃料工业部(国务院曾经设立过的一个部门)决定，对柴达木盆地石油天然气进行更大规模的开发。
南八仙的故事也就发生于这一时期。南八仙位于青藏高原柴达木盆地北缘，是一片神奇的土地，由一列列断断续续延伸的长条形土墩与凹地沟槽间隔分布的地貌组成，这也是我们熟知的雅丹地貌，也叫“魔鬼城”。
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