很多朋友对于日产一线二线三线区别图片和汽车一线品牌，二线品牌，三线品牌有哪些不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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个人理解一线法拉利兰博基尼玛莎拉蒂保时捷凯迪拉克英菲尼迪迈凯轮林肯劳斯莱斯宾利奔宝奥等太多。
二线通用大众雪铁龙马自达荣威福特尼桑等三线启辰长安海马力帆等大约有三线
其实各个行业内的品牌在消费者终端都有着不同的认可度，因为这一原因，各行各业也将不同的品牌进行了分级，根据价格、销量、产品品质等多个维度进行划分。当然这样的分级并不没有一个统一的标准或者依据，而是从大众都比较认可的角度去划分的，比如运动品牌领域内，国际一线为耐克、阿迪、锐步、彪马等，同样在汽车领域也有一二三线之分，所以今天我们就聊一聊合资车（不含豪华品牌）二三线品牌划分！日产、别克仅算二线，这三家才是准一线。
别的地方不敢妄加评论，但重庆的二手房从十月到现在，确实是跌了。大学城跌幅居前，大约20%，其次是渝北，中央公园，悦来，蔡家，二手房跌幅普遍在15%左右，其他区域，平均跌幅也超过10%。
价跌只是其一。更恐怖的是二手房市场低迷，重庆主城十一月份成交套数，只有去年不到一半的水平。
新房跌幅虽然不明显，但也未涨，且去化率普遍偏低。
重庆前三季度gdp，据说名义增长率只有3%，这似乎暗示了除了调控政策之外，房地产下跌的更深层次原因。
不知道在经济下行的巨大压力下，房地产这个夜壶会不会被重庆重新祭出。
好坏的标准是什么呢？邦奇的CVT变速箱被国产车广泛采用，日产的CVT变速箱来自加特可，加特可生产的CVT变速箱专供日产使用。国产车大批量采购的配件只能说明一个问题，至少价格占据优势。价廉，物美不美是另外一回事。
采购邦奇变速箱不仅便宜，而且还有一个好处，邦奇负责匹配，提供TCU程序。这样一来变速箱标定不用操心了，有人替你做。CVT变速箱的特点就是平顺性做的好，没有实质的变速齿轮存在。因此理论上采用CVT变速箱的车型是不会出现顿挫感的。但是有些CVT车型偏偏会出现顿挫感，令人百思不解！上图是随便在车质网找到的数据，其中关于变速箱异响、顿挫的投诉比例非常高。其实这款车型就是配备了邦奇的CVT变速箱。前面说了，CVT变速箱不应该出现顿挫感，为什么有顿挫感的投诉呢？其实邦奇变速箱结构与其他CVT变速箱不一样。上图是邦奇cvt变速箱剖面图，可以看到动力输入端采用多片离合器。这与其他厂家的CVT变速箱明显不同，其他厂家的CVT变速箱基本结构如下:虽然结构看的不太清楚，但是至少看不到邦奇cvt变速箱的两组离合器片。因为别人都采用液力变矩器来传递动力，与AT变速箱一样。液力变矩器的优点就不用多说了，虽然传动效率稍低，但是优点大于缺点。在一定范围内可以放大扭矩、消除震动，发动机与变速箱之间属于软连接，由液压油传递动力，因此舒适性好，不会出现硬连接的震动、顿挫，转速差被液压油流动消除，基本无感。我们再仔细看看邦奇cvt变速箱的动力衔接装置:两组离合器，一组负责倒挡，一组负责前进档。离合器传递动力的好处就是效率高，缺点就是会存在一定的顿挫感，驾驶品质差。优点是成本低，一些对价格比较敏感的车型更喜欢采购邦奇cvt变速箱。
邦奇的VT5变速箱最大输入扭矩250Nm，加特可的CVT8最大输入扭矩为380Nm（高扭矩版本），邦奇采用离合器衔接动力，加特可采用液力变矩器衔接动力。谁更好一点？相信大家都知道！
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
