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郑州取代开封成为河南省会的直接原因和根本原因，结合一下已有的两个答案
直接原因——交通区位和城市发育：京广铁路（平汉铁路）和陇海铁路选择在郑州交汇，使得郑州在民国时期城市发育迅速，大幅度领先开封。
根本原因——地质结构的差异：开封身处黄泛区，濒临黄河的位置土质松软，这就是为什么早期修筑铁路绕开省会开封，选择在郑州过河的主要原因。
另外我不同意开封位置在河南偏东就不适合做省会的说法，如果开封地质达标，引入平汉铁路，哪里还有什么偏东的问题。省级政治中心区位偏移比开封严重的城市不是没有，比如南京（忍痛状！）
然后洛阳的文物多就不适合大搞建设的话，，，这个也是有问题的，举个反例——西安。
从地形上来看，洛阳向北去一次要经过：邙山墓群（历史遗产）、黄河、太行-王屋山脉，而沿途城市相比郑州京广沿线太少，向西去就进入了秦岭山脉，去过西安的朋友都知道沿途的地形，山区交通非常不便，向南依次是龙门山（文物古迹）-伊河、然后就进入了伏牛山脉，穿过伏牛山脉是南阳盆地，过来南阳盆地继续向南又是武当山……好的，那就向东走吧，出了门东南一看少林寺，进入嵩山…过了嵩山到达郑州才是华北平原，地形上来说，南阳和洛阳都属于盆地地形，相对于郑州所在的华北平原来说交通不便，再者，由于全国铁路网主动脉京广线和陇海线的交合，让郑州在交通上的优势更加明显，虽然洛阳也有焦柳线纵向穿过，但是焦柳线是作为物流运输为主，相比于京广线毫无优势可言。其次，洛阳作为九朝古都，留下了太多文物古迹，说举手抬足间碰到的尽是唐砖汉瓦毫不夸张，我去年在洛阳市西工区参与市政工作，原来的洛玻大院拆掉重新规划了物流园，考古人员过去转了一圈，所有在建项目停工，因为挖到了唐朝的古城墙，开工以后挖掘机随便一铲子下去都是陶瓷碎片和城墙砖，另外关于唐三彩在白马寺那边有个传说，上世纪八十年代那边有个村盖房子挖地基挖出来很多瓷器，村民们看那东西没啥用都随手路边一扔扔得到处都是，后来有识货的人路过才知道那东西有个高大上的名字，叫唐三彩……总体来说洛阳市内文物古迹太多，西边小山头是个东周灵王墓，北边邙山唐汉历代帝王都睡那儿，东边千年古刹白马寺，殷商遗址二里头，西工有个武昭仪行宫，洛南有个关帝庙，实在不适合大兴土木。
襄阳公交一直都在湖北省内独树一帜，公交车的种类齐全，小巴、中巴、大巴、新能源巴士一应俱全。襄阳市公共交通集团还是当地的一家盈利数千万的大公司。然而该市公交网络还有进一步优化的空间，首先需要从早班车和末班车下功夫。襄阳是一座现代化都市，综合实力位居中部六省同类城市第二位，论公交收入也是名列前茅。
本人对襄阳优化公交网络有以下建议：
①延长重要公交线路收班时间。
②设置通宵线路。
③朔造魅力城市形象，设置1-2条环市旅游观光免费车。
④加密对高新区二汽基地的公交车次。
⑤开设至双沟、古驿、欧庙等卫星城的公交线路。
⑥增设公交客运专线，开启至黄集、黄渠河、黄龙等有潜力的经济大镇动脉。
⑦促进南漳、宜城融城，开展区县常态化快速公交的研究。以上内容仅为问答需要，欢迎各位朋友踊跃参与话题探讨，恳请提出有建设性的建议！
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的日产国色天香卡一卡二和你期望襄阳公交能做出什么优化问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
