其实日产一二区的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解超混电驱奇骏四驱有智能切换二驱和四驱吗，因此呢，今天小编就来为大家分享日产一二区的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
（一）中控按键
1、车身电子稳定系统（ESP）
雨雪、泥泞路面等情况可手动关闭，一般驾驶路况开启可以防止侧滑以及甩尾等现象。
2、危险警报灯（俗称双闪灯）
作用为警示周围的其它车辆，以防追尾。
3、音量调节按键
除了调节音量，还可以进行切歌操作。
4、驻车雷达/影像
中控屏显示影像，同时雷达会有报警提示音。
5、内/外循环
内循环指车内空气封闭循环，外循环是车内外的空气交换更替。拥堵路段或空气质量差的环境使用内循环。在长时间使用内循环时，应当不超过1个钟时间，换入外循环以防空气质量影响健康（恶劣外界环境除外）。
6、温区同步
当温区同步功能打开后，改变主驾驶位的温度，其余几个温区也会进行同步的变化。当然，关闭同步后，几个分区可以分别设置，满足了不同位置乘客的需求。
（二）车门按键
日产逍客驾驶员车门处：
①后车窗锁止按钮
②车窗一键升降控制开关
③外后视镜的调节开关（角度调节，折叠功能）
④中控锁按键
⑤后备箱开关（车门储物格上方）
（三）车顶按键
1、遮阳帘开关
2、主驾驶阅读灯
3、副驾驶阅读灯
4、车内灯光开关
2010年的尼桑天籁2.5升V6车型并不是后期车型，属于典型的前驱车型。
尼桑天籁是尼桑公司推出的一款中型轿车，在国内市场上的保有量是比较大的，这款车型乘坐的舒适性很好，在同级别当中也是比较优秀的产品，而且做工用料比较的厚道，使用的2.5升V6发动机动力输出是比较强劲的，在动力的布局方面，尼桑天籁车型使用的是比较传统的前置前驱的轿车布局，并没有采用后驱系统或者是四驱系统。
超混电驱奇骏四驱采用的是一套名为雪狐e-4ORCE的电四驱技术，它最早应用在日产纯电SUV艾睿雅上，新车整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，动力输出更加平顺、更加强悍，并且新车还提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。
所以，超混电驱奇骏四驱有智能切换二驱和四驱的功能。
东北这几天正值冰雪天气，带有四驱系统的车辆稳定性明显强于两驱车辆。即使是在市区内低速行驶，也可以感觉到四驱车辆稳了很多，尤其在冰雪路面过弯的时候。
汉兰达的四驱系统是适时四驱系统，也是城市SUV常见的一种四驱系统，使用中很少需要人为控制。但是汉兰达带有全轮锁止按键，可以手动锁止中央差速器，前后轴动力可以锁定在50:50。但是这个锁止是有条件的，车速在40km/h以内可以使用，超过40km/h锁止自动解除，四轮动力由电脑自动分配。也就是说大多数情况下汉兰达的四驱系统不需要特殊操作，特殊情况下可以提前按下“全轮驱动锁止”按键，例如要低速通过一段冰雪路面、湿滑路面，为了提高通过能力、增强车辆寻迹能力、提高车身稳定性时就可以在行车中按下这个按钮，不需要停车。这套适时四驱系统只是提高了车辆的稳定性与通过性，想要越野是不可能的，过交叉轴、走单轮脱困也是有一定困难的，这与汉兰达的四驱系统有关系。提起丰田的四驱系统很多人都会想起普拉多、酷路泽的强大越野能力，但汉兰达的并没有装配那么强悍的四驱系统、汉兰达属丰田细分市场的产品，主打大七座与空间，在城市内使用的多功能SUV。因此汉兰达采用了适时四驱系统，这套系统结构简单、能耗低，可以满足把动力分配到后轮的要求。但是中央差速器并不是齿轮啮合传动的，也不带有扭矩放大功能。而是有多片离合器来传递动力、靠摩擦力传递动力。调整压紧力度就可以调整动力分配比例，因此动力比例分配更容易实现，电控就可以直接做到。但是摩擦片传递动力也有缺陷，例如不能长时间大负荷使用、过热后无法传递动力等。而后桥差速器内也不带机械锁止系统，一侧车轮打滑时另一侧车轮则没有动力输出，很难脱困。这种情况下只能采用电子辅助系统，适当的刹停打滑车轮，让动力传递到有附着力的车轮来脱困。
汉兰达的适时四驱系统前后轮动力是自动分配的。仪表上可以显示各个车轮动力分配数值供驾驶员参考，但是这个动力分配显示只有豪华版以上车型才具备。采用了电控离合器中差后，响应更迅速、四驱系统可控制性有大幅度提升，当检测到某车轮转速与其他车轮不一致时，出现轮速差的时候，四驱系统就会为后轮分配动力，提高车辆稳定性。而正常行驶时主要由前轮驱动，前轮可以分配90%的动力，后轮10%左右。在起步过弯时后轮分配的动力比例则会多一些。
因此汉兰达的四驱无需刻意去使用，因为他是无时无刻都在介入中，您只要正常开就可以了！
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