大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下新型舰载无人直升机首飞成功的问题，以及和055的舰载直升机是什么可能是直20吗会不会有双机库的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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2015年法国AS350B3飞越珠蜂不难，引起尼泊尔当地民众抗议，不过，它开创了一次最高起降记录。法国直升机，高原起降性能，一直为人称道的原因，早年两款直升机，类似地都做过飞越珠峰实验，一款SA-3158型“美洲鸵”，1972年创造的12422米飞行高度，迄今无人被打破；SA316“云雀”III飞越6000米没问题。两款机型都被印度引进，皆因其出色的高原飞行性能，前者被命之为“印度豹”，后者为“烈豹”，又与德国合作一款ALH“北极星”，飞在6000米以下轻轻松松。因是，飞行高度绝对是一能力，因而印度为此着实高兴得意了很久。我们过去飞去高原，只有“黑鹰”和米-17V5，直-18A成功，解决了是一问题，飞行高度达到了9000米，意味着没有跨越不了的雪山，意义重大而积极。能否开展珠峰营球？理论上可以。
将直-8进行到底
直-8，作为三发的直升机，具有皮实可靠容积大的优点。过去因为直升机工业薄弱，没有实验条件，又缺乏资金，研制进哪缓慢。2008年以后，我们的直升机得到较大发展，正是从直-8开始的，三大动部件，几乎全部使用了新的技术，所以采用了全新的编号AC313，军用编号直-18，一举飞过珠峰之巅。参与美国总统专机招标，得与英国EH101“灰背隼”并列。有人对比，没有它宽，我们用了一年时间，即完成宽体型号研制，成为中国的EH101。直-8开创的事业，终于结出了累累硕果。
珠峰型正是一思路
直升机有高原型号，绝对是一种能力的体现，没有即不能展开部署。使用高原型发动机，功率冗余性要高，才能在高原娇健地飞行。直-8变身直-18以后，可以专门打造一种高原型，以拉动直升机技术发展。我国广袤的地理空间，给直升机产业发展，提供了巨大的空间。从这一意义上来说，专门打造高原型号的直-18，包括珠峰营救型号，真是一个好主意。
在直-20大量铺开装备，曝光率越来越高之际，舰载版直-20也逐步浮出水面，近段时间以来，舰载版直-20的飞行视频、图片也屡见不鲜。虽然其还没有正式亮相，但外界已经对其相当熟悉，预计其将很快甚至有可能已初步列装海军，中国海军舰载直升机发展将迈出全新一大步，意义非常重大。
一般来说，新装备的入役往往意味着旧装备的退役，因此很多人也“理所当然”地认为，舰载版直-20的列装到位，将逐步取代现有的直-9C/D、卡-28两款舰载直升机。后两者至今仍然是中国全部驱逐舰、护卫舰的绝对主力舰载直升机。国产直-8、直-18数量虽然不算很少，但由于起飞重量、体积较大，基本只配备给航母、船坞登陆舰、大型补给舰等大型舰艇。
直-9、卡-28两款直升机能够长期占据中国海军驱护舰绝对直升机主力这个位置，并非是其性能非常先进合适，更多还是因为没有合适替代者。以今天眼光来看，两款直升机都带有较大的局限性，国产直-9系列起飞重量过小，搭载能力和航程都非常有限，作战能力很不够看。俄制的卡-28直升机起飞重量倒是好看一些，但本身局限性也很多，独特的共轴反转双旋翼设计对机库高度有更高要求、多用途能力有限、机载电子设备严重落后，升级改进潜力很小等。
而10吨级的起飞重量也使得直-20可以安装和携带大型水面搜索雷达、吊放式声呐、声呐浮标等多种搜潜设备，挂载和携带反潜鱼雷、反潜深弹、轻型反舰导弹等多种武器弹药。其滞空时间、搜潜范围、攻潜载荷都可远超直-9C，先进性也不是卡-28可比的。
舰载版直-20拥有比上述两者更大的起飞重量，载重能力更强、空间更大、航电设备先进得多，改进潜力极大，的确是非常优秀的替代者，按照一般装备发展理论，未来舰载版直-20肯定是替换直-9、卡-28两款直升机的。
但这种替换究竟是否真的可行，理论是否符合实际情况，还需要看一下舰艇本身的搭载限制条件。中国海军大量现役驱护舰，一共60-70艘驱护舰，主要包括054/054A、056/056A这些护卫舰、051B、051C、052、052B、052C以及052D，这些驱逐舰的航空起降甲板乃至机库都是根据直-9或卡-28量身定做的，而起飞重量更大的舰载版直-20对起降甲板面积要求更大、机库容积要求更大。
从照片中可以清楚看到，052D型驱逐舰的机库空间是多么小。
虽然早年间中国海军和美海军在亚丁湾进行联合反海盗演习时，和直-20同级别的“海鹰”舰载直升机就成功在054A护卫舰进行起降，说明这些驱护舰不是绝对用不了舰载版直-20，但外界普遍认为，在海况比较恶劣的情况下，起降安全性会受到很大影响，绝非长久之计。
（美军SH-60“海鹰”舰载直升机与我军054A型护卫舰进行联合演练）
实际上，从052DL改进型导弹驱逐舰不嫌麻烦，极力将飞行甲板延长4米这个改进举动来看，就知道中国海军肯定是认为原有的飞行甲板面积过小，不足以支持舰载版直-20正常使用的。
舰载版直-20未来正式服役后，恐怕只有052DL、055才具备搭载使用能力，其余大部分的驱护舰现在都无法直接容纳下舰载版直-20直升机，这些驱护舰仍然只能老老实实地使用直-9和卡-28直升机。
退一步来说，即便所有驱护舰能够运用直-20，也很难配备到一舰一架，恐怕要排起长队。现阶段052DL、055的建造数量达到10多艘，对舰载版直-20的需求量超过20架，而短短两年内，075型两栖攻击舰的建造数量达到3艘之多，每艘至少需要10多架直-20，舰载版直-20缺口非常大。
随着大量新舰的计划建造，这个缺口未来还将继续扩大而不是缩小。即便舰载版直-20进入高速量产阶段，恐怕也需要好几年时间才能勉强填补上大部分缺口，总体来看仍然会是僧多粥少，舰多机少。
从性能上看，直-20是可全面取代直-9、卡-28的，但是从产能上看，舰载版直-20对于全面替换直-9、卡-28完全是心有余而力不足。中国海军还有大量排水量较小的轻型水面作战舰艇，比如056系列轻型导弹护卫舰，这些护卫舰通常只有直升机甲板，没有机库，只适合小型直升机起降。
此外，海军还有大量的任务需要轻型直升机去执行。比如中近距离的反海盗、缉私和海上救护工作等。这些任务对于4吨级的直-9直升机就很适合。
上述多重因素决定了，未来中国海军大量驱护舰仍然是会硬着头皮继续使用直-9和卡-28。近年来较直-9C性能有一定提升的直-9D的大量服役，一定程度上弥补了一些缺陷和遗憾。
直-9D的综合作战性能比原来的直-9C要高很多，后机身大量采用复合材料，配备新的KLC-3型对海搜索雷达，能够发射鹰击-9反舰导弹，除了反舰作战，也携带搜潜、攻潜设备和武器，进行反潜作战。
近期，中航工业哈飞发布了一则抗击暴风雪的新闻报道。而在这则报道中，哈飞集团表示，哈飞正在抓紧新型直升机的试飞工作，而配图则是一架直-9D直升机。很显然，中国还在对直-9D直升机进行升级和改进。
未来可以通过在驱护舰编队中编入052DL、055驱逐舰乃至075型两栖攻击舰这些可以运用直-20的舰艇，加强舰艇编队的直升机作战能力，让直-9辅助直-20，两者搭配互补，未尝不是一个合理的方案呢！
中国舰载预警机目前使用是从俄罗斯进口的卡-28直升预警机，有消息称国产最新型的空警-600预警机已经通过测试，不久将会装备。
首先，我们看到055型导弹驱逐舰的机库明显高度降低了，两个机库之间间隔很大，这与之间我国舰艇的直升机机库完全不同，说明卡-28反潜直升机已不再考虑055型导弹驱逐舰范围之内了，特别是055型导弹驱逐舰还降了一层甲板高度，绝对是塞不进去卡-28反潜直升机了。
我们知道，直升机的舰面起降，特别是在驱逐舰等中型舰船上起降，要比在地面执行同样的飞行任务困难而且危险得多。由于海面气象状况复杂，舰艇随海浪时起时浮并伴有左右、前后摇摆，这些因素都威胁着直升机在舰面的安全起降。而且像直9这种小型直升机旋翼桨叶细长柔软，旋翼扫掠面积大，对外部气流变化比较敏感，055型导弹驱逐舰的飞行甲板显然也没有必要，为一种性能一般的反潜直升机专门进行舰面流场设计，而且直9反潜直升机的性能并不好。
众所周知，反潜直升机在空中的一个重要任务，就是发现处在水面航行或半潜状态的潜艇，并为反舰导弹实施中距制导。这就需要为直升机配备海面搜索雷达。为此，直-9C机头罩内安装了KLC-1型X波段多功能直升机机载监视雷达。但因为直-9C的体型太小，KLC-1型X波段多功能直升机机载监视雷达的性能并不能做的很大，性能也相对较弱。此外，直-9C在机身两侧安装了挂架，可挂载2枚“鱼”-7鱼雷执行反潜任务，但总体能力也很差，所以未来我国新一代舰艇必然需要大型新一代反潜直升机。
应该说，中国海军下一代驱护舰的吨位会有一个较大的增加，055型导弹驱逐舰就是典型的例子，已经超过12000吨的舰体舰上空间将更为充裕，这样增加机库和飞行甲板的长度也就有了基本的保证，而直-18这种13吨级的重型直升机将作为主力舰载直升机就水到渠成了，同时还可以兼容目前的直-9、引进的卡-28以及未来新型10吨级直-20舰载直升机，所以我认为，直-18反潜直升机的可能性比较大。
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