大家好，今天给各位分享国产日产欧产美韩系列影片的一些知识，其中也会对文在寅下台，日韩关系就能缓和吗进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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日系车是国内汽车市场表现非常强劲的一大车系，其中又具体包含丰田、本田、日产、三菱以及马自达等众多品牌，各自的风格与定位上稍有差异，但整体偏向于质量和经济性等方面，尽管确实很优秀，但个人感觉还不足以算为第一选择。从整体来看日系车以质量为大方向，在此基础上丰田又有进一步提高，本田更侧重于发动机上的发展，而日产则有着舒适性上的优势等等，但相比之下也有着对应的不足，例如行驶品质、做工用料等方面比较一般，与市场表现更为强劲的德系车还比不了，尤其是跑高速时感觉最为明显的底盘稳定性还需进一步提高，况且随着国产车在销量上越来越强势，再加上其他合资车系，整个市场可谓呈现出百花齐放的一种状态。从每个车系来看都有对应的优点所在，例如法系车的底盘调校、美系车的隔音和用料、国产车的性价比等等，只不过日系车的优点相比之下更多一些，而且可靠和经济性等方面是多数人所关心的，但同样也有人在买车时会更注重其他方面，就像上面所说的想要底盘扎实稳定，那更多的得考虑德系或者法系，再想要保值率的话就是德系了，在质量上的表现也很不错，如果想要高科技的配置，喜欢各式各样的功能，那同价位的国产车在配置上比日系要丰富太多了。所以买车时什么是第一选择主要得看实际需求，毕竟没有十全十美的车型，如果想要省心耐用和长时间能保持住低油耗，日系车确实是一个很好的选择，但喜欢行驶品质、稳定扎实、隔音、配置和性价比等方面，那就得首先考虑其他车型了。
希望以上分析能对大家有所帮助！
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“舒适性“其实是一个涉及很多方面的词汇，比如悬挂软硬度、座椅承托支撑性、行驶时车内的静谧性……缺一不可。尤其，对于一辆B级车的舒适性来说，驾驶舒适性也至关重要，方向盘握感、转向力道、油门调教都会对舒适性产生很大影响。
市场上有很多B级车可供选择，诸如迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型，都具有不错的乘坐舒适性。不过综合首段提到的方面，我更倾向于君威和第十代雅阁，两车无论是开起来还是坐起来都有着不俗的舒适性表现。君子和而不同，即使是同样舒适的两台车，它们的舒适的方式也不一样，让我们一起来看看吧。
论颜值君威都市感强，雅阁更显激进
首先，要看着舒服，达到养眼的程度则更佳。新一代君威的造型可以说十分吸引人，特别是红色的这一款，相当惊艳。飞翼式格栅与展翼型LED日间行车灯，加宽了前脸横向视觉感，十足的力量感带来很强的视觉冲击力，看起来赏心悦目。
第十代雅阁看上去就像网友调侃的一样：一台加大版的思域。粗壮的镀铬饰条与进气格栅、大灯组成一体化设计，动感十足，也比较迎合年轻人的审美。当然，有人说受不了日系车的夸大镀铬饰条，雅阁的这个设计元素的确激进，但是有讨厌的人就有喜欢的人，激进的设计往往是喜欢的人特别喜欢，讨厌的人特别讨厌。审美无对错，对号入座即可。
车内氛围君威更温馨，雅阁换代带来新鲜感
与外观相比，内饰才是驾驶者面对时间更长的交互平台。别克的内饰设计一向出众，君威也同样如此，君威内饰最为讨喜和加分的地方在于，它增加了居家和舒适元素。环抱式的设计非常有安全感，黑色搭配棕色有种魔力，让整个内饰显得十分有“内涵”，车门板处也是用了棕色材质覆盖，很有质感。加上麂皮的座椅面料运用，很有家的感觉。
第十代雅阁的内饰设计做出了很大的改变，不再是以前那样的保守朴素。比如这块悬浮式的中控大屏充满了科技感。雅阁的整个内饰设计有点偏“理工科男”的感觉，机械感较强，但材质和做工在君威面前却落了下风。
同为1.5T发动机，君威9AT、雅阁CVT
变速箱对于驾驶舒适性来说，至关重要。以同为1.5T发动机的车型为例，君威2017款20T精英型和雅阁2018款230TURBO舒适版，两者在指导价上相差6000元，终端售价各个地区有所差异，但总体来说君威有较大幅度的优惠，而刚上市的雅阁则没有，君威的实际成交价在大部分地区低于雅阁。
对比动力可以发现，君威1.5T发动机参数在最大扭矩上更加出色，而雅阁在最大功率上胜出。君威搭载的是9AT变速箱，换挡平顺，逻辑清晰，响应也相对迅速，有一定驾驶乐趣的同时也带来了不错的舒适度。雅阁的CVT成熟稳定，平顺性也很好，但限于CVT变速箱的特性，在驾驶乐趣上被变速箱稍有拖累。
论配置丰富度，君威和雅阁谁更舒适？
配置更丰富的车，无疑会满足更多维度的舒适性需求，下面就让我们来比较下两车的配置差异。
就这两款车型而言，一些基础配置两车都有搭载，但是看到配置表便一目了然，君威的配置更为丰富。实际成交价更低的君威却多出了气囊、后驻车雷达等安全配置，提升行车安全性；还有无钥匙启动、远程启动、车联网等科技性配置，提升了实用便捷性。
另外，在乘坐舒适性层面，君威还配备了主副驾驶电动调节、全系标配双区自动空调、前排座椅加热等配置。
以上两款车可以看到，新一代君威配置上有更大的优势，而第十代雅阁外观年轻化的同时也有了更好的动力表现，都是不错的选择。我个人做一个小小的预测，君威因较大的终端让利价和丰富的配置会赢得更多消费者的青睐，而外观激进化的雅阁，会吸引一批小众却对雅阁十分狂热的拥趸。
此轮日韩贸易争端已经彻底引爆了韩国国内压抑已久的反日情绪，文在寅即使因各种原因而被赶下台，韩国下任政府也不可能立刻缓和与日本的紧张关系，也就是说韩国政府已经被民意裹挟，谁当总统都不敢轻易与日本媾和。韩国民众对日本积怨已久，是因为日本殖民韩国的那段不光彩的历史已经深深的印在了韩国人的心里，从历史来看，历任韩国总统除了朴槿惠父女有亲日倾向外，其他韩国总统都对日本没有好感，这是韩国的民意使然，也可以说日本殖民韩国的阴影将长期存在于韩国人的心里，短期内很难消除。此次日韩贸易争端是日本单方面挑起的，也给了韩国民众发泄的机会，在韩国全民抵制日货的大背景下，不但文在寅政府需要对日强硬，就连下任总统也无法消弭这种影响，也就是说即使文在寅下台，其继任者仍然需要顺应民意，除非日本对韩国做出重大让步，否则日韩关系很难缓和，正所谓民意不可违，用文在寅下台来抵消韩国民众的反日情绪显然是不现实的。
韩国造车历史并不长，现代汽车是咱们闹文革那会儿才出现的，老板以前是盖房子的，对汽车制造业不摸门，于是与外国合作，最早是福特。这一点跟咱们在上世纪80年代很像，但与咱们不一样的是，或者说比咱们更聪明的是，人家主要引进技术，对品牌心怀戒心。就这样，逐渐风生水起，靠着低价格与高配置，慢慢打开了市场，而且出口到国外。
从它的发展来看，战略布局比咱们强，可技术一般般，直到进入21世纪，它的变速器还很差，记得在02-08这几年，试驾过数款现代车，自动变速器给我留下极差的印象。但它在视觉效果与配置上，比较诱人，03年引进的伊兰特就是如此，所以得到了很好的业绩。
不过，技术一般、配置丰富，实现这一点比实现技术上台阶要容易得多，所以，03年试驾伊兰特的时候，我曾在评论里写到：韩国人能做到的，咱们也一定能做到，家用电器就是个很好的例证。我相信经过若干年的发展，自主车第一个战胜的，就是韩国车。因为这是个实力最弱的对手。
今天回过头来看，我当时的观点也许是对的。如今奇瑞、长安、吉利、比亚迪，越来越好，如果说10多年前是因为买不起更好的车，韩国车样子不错，配置齐全而购买了的话，今天的这个位置，完全可以由自主车取代。
或许，这就是韩国车在我国逐年下滑的原因。
不过，也应该看到，韩国人的匠人意识比咱们强，他们对待产品的心思，用得比咱们多，这方面是咱们的弱项，也是韩国车虽然在国内下滑，但在世界市场业绩不错的原因——今年9月在柏林街头，都看到了为数不少的韩国车。所以我觉得，中国企业如果仅把目光对准国内，只知道挣同胞的钱，仍是一种悲哀。
文章分享结束，国产日产欧产美韩系列影片和文在寅下台，日韩关系就能缓和吗的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
