本篇文章给大家谈谈国产日产欧产精品精品首页，以及启辰的车辆发动机是日产的发动机，而且便宜配置高，为什么感觉买的人不多呢对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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我从事发动机研发多年，这个问题我想表达下自己的观点。
首先影响一台发动机的好坏从以下几个方面来描述国内外发动机行业现状。
1.发动机设计
发动机设计可能追溯到工业革命，因中国自主设计发动机起步较晚，不像国外早期就有独立的内燃机设计和研发机构，他们掌握大量的设计数据，并经过长期的市场验证，数据搜集、优化。比如AVL/FEV/里卡多/西南院等。这就是为什么很多国内的发动机厂家（玉柴、潍柴、上柴、云内、全柴、包括上汽、奇瑞、吉利、一汽）等企业早期起步阶段的原型机都来自这些国外企业的设计，你只需要给出动力需求或者对标产品，数据库基本就可以生成你要的设计参数，然后稍加优化即可做出产品。后来国内的企业才开始慢慢形成自己的技术数据，可以自主设计发动机，但因为技术积累不够，也仅限于对机型进行简单的设计改进，扩下缸径，稍微增加下行程。步子不敢迈的太大，完全从无到有的正向开发设计基本谈不上，毕竟烧钱啊，国内资本风气已经统治了踏实做企业的大佬，就比如马云永远也不可能像马斯克一样烧钱搞火箭，高汽车。其次对于国外的老牌车企，他们的研发人员很稳定。年龄普遍偏大，对技术很执着。技术积累自然就多；而且我碰到好多欧洲30岁左右的工程师，他们年轻时都是在企业从技工做起，然后再去攻读大学，毕业后仍然可以回到企业里面开始做工程师的岗位，同时换岗的机会也很多，每个人都热衷于技术，工作氛围都很Open，尊重技术，企业文化很好。不像国内干技术的累的要死，做项目的变法弄钱，人人热衷于办公室政治，勾心斗角，即使新来的三观再正年轻人最后也被这种“企业文化"吞噬。干技术的人浮于事，认真做技术的反被嘲笑；同时最近20年中国的发展太快了，企业还来不及技术沉淀，比如一个企业的技术负责人走了，产品技术基本也没了；然后负责人再去另外一个起步的企业去做产品，新企业又得重新走一遍，对整个行业来讲肯定阻碍的发展速度。
2.发动机验证
国外的发动机设计完成后的验证工作通常都要3年左右，让产品问题在面向终端客户前更多的暴露出来并解决点。而国内的验证过程可谓是囫囵吞枣，反正是咽下去的。验证时间基本1年就结束了，即使有问题，项目组评估，风险不大，上市后在改进，草草了事。其实伴随着提前结束验证，那就以为的项目结束，等市场真正碰到问题需要技术人员去解决时，项目组早就解散了。没有了项目的统一调配，这些市场质量问题就只能靠着质量部的人拿着问题挨个去找设计，生产，供应商。然后每个部门之间互相都在踢皮球，不想碰这烫手山芋。先不说最种能不能解决，但就这时间都耗不起，还没解决的过个两年机型停产问题也就流产了。
3.发动机生产
发动机的生产现在跟国外基本差距不大，国内的产线先进程度不比国外差。国外好多都是几十年前的旧产线仍然在运作。根本原因在于国内行业之间的内卷，降价导致的一系列问题。通常你的这款发动机不是批量问题的话通常都是由人工和零部件质量不稳定导致，而这两个因素的直接是由降低低成本催生的；比如发动机降价后企业为了维持营收只能大量生产发动机，这就给工人带来了巨大的生产压力，我曾经在生产线上实习过，生产节奏很快，上个厕所都要打报告，拉泡屎都得数着时间。一天工作10h很正常，在这种劳动强度线下工人偶尔犯点错不可避免；同时国内主机厂对供应商疯狂压价，每年都有降价指标，而且供应商之间也内卷，报价一家比一家低。一分钱一分货，价格下来了质量还上去你觉得可能吗？那都是忽悠哪些屁都不懂的领导。零部件的质量稳定性下来了，偶尔有那么一批零部件出问题也就无可厚非了。
日本的微型汽车又称K-car，它属于日本特殊的国情产物。
对于一款销量较普通乘用车有过之而无不及的小车，它的兴起要追溯到战后的日本。那时候日本出了一条规定：买车必须提供私家车位证明（不管租的还是买的），才能上牌，对于弹丸之地的日本国土，这个规定跟国内限牌政策有着异曲同工之处，但后来政府觉得这项规定不仅不利于汽车市场的兴兴向荣和汽车工业的蓬勃发展，于是脑洞大开的追加了：凡购买排量0.36升以下、长宽高不超过3000x1300x2000mm的乘用车，无需提供车位证明，正是这个政策的引导下，确立了K-car轻自动车的市场地位。
经历了几十年里大大小小的7次修改，最终于将K-car的长宽高放宽至3400x1480x2000mm，排量也提至660cc，最大马力不超过64ps。凡是不超过这个硬性规定的车辆，都可以纳为轻自动车行列，固享受国家补贴、上牌优惠、保险和税费优惠以及无车位证明购车等多项优惠政策，于是轻自动车领域不仅有常用的家用车，还有商用性质的小型货车、SUV以及极具玩乐性质的小跑车等。
除了国家政策扶持外，实用性也是K-car得以热卖的关键。为了在有限的尺寸下提高空间利用率，几乎每一辆K-car都拥有近乎一致的方正外形，虽然从空力学角度和重心来说存在不利因素，但它的研发重心只要满足日常使用便利，足以应对狭小的道路和限速100的高速行驶环境即可，况且64ps的马力上限也不是给你拼极速用的。
虽然K-car尺寸小、排量小、马力小，但在空间表现与飞度等车相比可是有过之而无不及，而且油耗表现可是要优胜许多。为了将成员空间最大化，发动机舱的体积被一度缩减，车头部分的缓冲区不大，但通过受力区的合理分布和超高刚性钢材的应用，在碰撞安全保障方面早已跟普通乘用车无异，获得JNACP五星评定的车型也不在少数。除此之外，丰富的舒适配置和主动安全配置也并没有因为它娇小的身形而缺席，什么主动刹车、自适应巡航等应有尽有。
麻雀虽小五脏俱全，综合素质那么高的K-car并没有因为小一圈的尺寸而在售价上让步。销量最好的本田N-BOX的起售价可是要138.5万日元，丰田PIXISMEGA也要135万起，要知道尺寸更高动力更好的飞度起售价才142.8万日元。别说以进口方式引进，你确定中国消费者能接受折合人民币8万多起（没算关税）的K-car们吗？国内也不是没有过K-car车型，至于市场表现，看看浪迪和北斗星就知道了。（botzi）
我有个朋友，女性，四十岁，在国企上班，每月工资2000元，独自抚养一个女儿，听起来应该是个很艰难的故事吧，但事实上，她用五年的时间，活出了另一个自我。
现在的她，把女儿送到了私立学校读书，自己每年至少出国一趟，最近还开了自己的工作室。想知道她是怎么做到的吗？看着她一路走来，我把她的经历梳理成以下三点，这个答案适合每一个尚没有能力过上自己理想生活的人。
第一：认真对待现有的工作，那是你最基本的生活保障。
即使目前的工资满足不了现有的生活，也请别敌视这份工作，因为在你没有能力获取更好的收入来源前，它是你最基本的生活保障。
而且，只要企业发展正常，每一个个体都有通过努力升职加薪的可能，即使职业发展受限，认真对待目前的工作至少能获让自己不被淘汰的胜算。
我的这位朋友就是以这样的心态来对待那份待遇不高的工作。属于自己份内的事情，兢兢业业去完成，这份态度也为她带来了单位的好人缘，也获得了一份和领导之间不错的人际关系积累。
第二：越是没钱的时候，越要关注理财，那是你守住自己为数不多存款的有效方法。
就是因为钱不多，才要把钱花在该花的地方，而且要杜绝自己别掉入乱花钱的坑。我的这位朋友认识到这一点后，从每月工资里拿出500多元，报了一个季度的理财班。认认真真的把理财的一系列理论知识为自己做了扫盲，从家庭保险该怎么买，到每月花销如何记账、再到现有资产如何分配，最后到指数基金如何操盘。
她刚接触理财课程后不久，就卖掉了前夫留下来的车，她告诉我：如果买房尚且可以叫做投资，但如果买车就是纯碎的消费，钱要尽量花在投资上而不是理财上。从那时起，她送自己生日礼物不再是漂亮衣服和包包，而是一枚金饰，她说衣服和包包都是消费品，但金饰是可以长久保值的投资品。
理财是需要一定的本金的，这个时候，她那份不起眼的工资起到了关键作用，虽然少，但至少能保证月月细水长流，能让她每月省出几百元来做为购买投资品的本金，这也是她为什么会一直认真对待那份待遇不高的工作的原因之一。
当一个女人学会了理财，她和自信心会很明显的增强。即使不是通过理财来获得更多收益，单是保证了挣到的钱合理分配以及保值，就能解决人生中很多重要的生存和生活问题。
第三：找到自己的一个优势并通过专业学习加强它，新的能力是突破困境的重要途径。
我这位朋友在年龄、长相、教育背景上并不占什么优势，但她喜欢和人打交道，她能很轻松的把一件事情、一个电影故事转述给别人听，她的女儿就特别爱听她讲故事。
所以，她仔细了考虑了自己的情况，决定兼职去做一份推销的工作，她有自信能把产品的优势和好处向顾客表达的更清楚。当然，只有一个底层的爱好是不可能就把一份销售工作做好的。她去报了专业的学习班，练习沟通力和演讲能力，报课的费用并不低，但理财的观点让她想明白了：钱花在提升个人能力上也叫投资，是值得花的钱。所以，当她把自己一个本能的优势不断通过专业训练而加强时，她获得了一份化妆品销售的兼职。
也正因为她在原工作中一直认真做事，同事和领导和她之间的关系很融洽，当她开始做兼职后，单位的同事成了她第一批顾客。
现在，她已经把这份兼职变成了正业，因为销售业绩突出，她成为公司的区域负责人，薪水获得了成倍的增长，拥有了自己私人的工作室，也有能力供女儿上私立学校。
这个故事希望可以帮助你解决目前的问题。
其实，任何时候，对自己的人生做出规划，包括能力和财力的规划，终有一天，你能获得自己理想的薪水待遇，过上自己想要的生活。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
说到启辰和日产之间的关系，启辰曾经是东风日产旗下的一个合资自主独立品牌，但在2017年启辰正式与日产剥离，正式成为东风旗下的一个独立子品牌。其实这样来看启辰的品牌地位应该是上升了一个级别，相当于是从原来母公司旗下二级公司旗下的三级公司，一下子变成了母公司旗下的二级公司。
虽然启辰和日产从品牌上进行了剥离，彻底独立了出来，但启辰所造的汽车依旧还是采用的是日产的造车平台，特别是启辰的发动机，例如启辰D60等。启辰在发动机方面基本都是采用日产的HR16DE、MR20DE和HR12DE发动机，分别搭载在启辰的1.5L、1.6L、2.0L等发动机上面。
不过启辰在独立后也在逐渐与日产划清界限，并未100%的采用日产平台。例如它的驾驶辅助系统来自于博世，轮胎来自于邓禄普，车身钣金来自于东普雷，底盘有来自于通用的，也有来自于英菲尼迪的等等。
可能正是采用了日产发动机的缘故，日产发动机所出现的质量投诉问题，也同样被反映在了启辰的身上。目前在车质网上关于启辰发动机方面的质量投诉，基本已经占到启辰质量投诉近35%左右的水平，而日产发动机本身也是基本处于常霸质量投诉排行榜前十的位置。
所以启辰其实并不是它不想造好车，而是它受限于日产与东风集团之间的关系，出于制造成本的因素，它不得不选择日产发动机，否则以启辰自身的品牌力和目前的整体质量与口碑而言，启辰想用更好的发动机来替代日产，恐怕只会让它的售价更加让消费者难以接受。
很多人选择启辰，其实也是看中启辰与日产之间的这层关系，认为既然同出师门，质量和品质方面应该八九不离十才对，但事实却让消费者吃了瘪，除了上面所说的发动机问题以外，启辰在以前还集中爆发过防冻液结晶的问题。这个问题听起来似乎匪夷所思，但这却真实反映了启辰HR16DE发动机的一些设计与制造问题，区区的一个气缸垫质量问题，就让消费者承担着发动机温度过高，导致防冻液受损泄露的风险。
说到这里，壹车热评最后还是不得不吐槽一个问题：为什么与东风集团合作的外资品牌，往往都会让自己的产品出现不断地市场份萎缩？无论是雪铁龙、标致、雷诺、起亚还是日产，也就只有本田还可以独撑一片天。
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