各位老铁们好，相信很多人对亚洲欧日产都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于亚洲欧日产以及亚洲欧洲日产和欧洲日产的区别的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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亚洲日产和欧洲日产是有很大区别的，即便是亚洲日产在中国也和其他不一样。具体分析如下:
第一，欧洲日产产品质量更稳定，例如日产奇骏，欧洲奇骏质量更重，防撞钢梁更加牢固，日产的中国版就是没有防撞钢梁。
第二，配置不一样。欧洲日产还有柴油2.5t的高压共轨发动机，亚洲没有。变速箱不一样，日产中国版都是cvt，欧洲版很多用at。
同排量的B级车怎么选？天籁和亚洲龙价格都差不多，日系品牌价值也都半斤八两，驾驶感受肯定是大沙发的好，如果要选就选天籁。外观因人而异，这个最好选，根据你消费者喜欢的选。
日系车和德系车的安全性一直是个争论不休的问题，有人认为德系车钢板厚实更耐撞，有人认为日系车更能够保证乘员安全。究竟哪种结论才正确的呢？首先高速路上日系车和德系车相撞，应该说的是追尾。如果是两辆车对向相撞，那么对不起，全军覆没。如果是是日系车追尾德系车对比德系车追尾日系车，除了丰田新TNGA架构的车型，其他都是烧窑的卖瓦的——都是一路货。
德系车钢板更厚？谣言！网络上一直流传着德系车钢板厚实更耐撞。很多人买车时候都是三部曲，敲钢板按机盖听关门声，这真的能够判断一辆车的安全性吗？很多辛辛苦苦做汽车安全性测试的工程师要哭晕在厕所了。下面是欧系车和日系车的钢板厚度调查表，足以证明德系车并非钢板更厚，日系车钢板更薄不过是竞争对手的宣传手段而已。
日系车偷工减料，质量更轻？谣言！还有一种传言是日系车相比德系车偷工减料重量更轻，我们看看真实数据。
飞度的整备质量：1.5L低配1058kg、1.5L高配1110kg
POLO的整备质量：1.5L低配1070kg、1.5L高配1110kg
迈腾的整备质量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg
帕萨特整备质量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg
雅阁整备质量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg
凯美瑞整备质量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg
还需要对比吗？从上面我们可以得出，日系车并不是真的像人们所说的重量更轻。除此之外，凯美瑞要比同级别的车型重量更重，这一点我们后面再说。
日系车安全性更低？谣言！最后回到问题本身，高速上的追尾事故，德系车和日系车谁更占优。其实低速碰撞德系车占优，高速碰撞半斤八两，丰田全新TNGA平台鹤立鸡群。
参考下图中保研的碰撞测试，最后一栏是碰撞维修经济性跟消费者没多大关系。从表中可以看出，丰田全新TNGA平台下的凯美瑞、奕泽表现都不错名列前茅，领克01本田雅阁表现也不错。而一般被认为皮实耐撞的迈腾、途观L表现都一般，甚至在碰撞测试中A柱和B柱都被撞断，驾驶舱被严重侵入。
这是因为高速碰撞的时候，仅仅1mm厚的钢板，就跟你家用的不锈钢勺子差不多厚，在事故发生时候起到的作用微乎其微。什么才真正能够保住你一条命？一是高强度的车身框架，保证乘员舱不受到太多侵入；二是吸能设计吸收冲击的力量，让传递到乘员舱的碰撞冲击尽可能的小。而丰田TNGA平台下的新车更高强度的车身框架使得这些车型的安全性更高。
最后，有人说中保研测试只是特定部位的测试，不能模拟真实事故。那么我想问，开卷考试都考不好的人，还指望他闭卷考试得高分吗？告诉你我们要测试这个部位，他都没有加强安全性，你还指望他在其他地方偷偷给你更安全的材料，车企都是活雷锋？再说了正面碰撞和侧面碰撞不就是我们日常所面临最多的事故类型吗？如果质疑中保研权威性的请百度中保研背景，再问下自己如果你是保险公司你会跟你家的保费过不去吗？如果是，那你真败家。
以上。
亚洲龙的CVT和8AT是两种不同的变速器，它们有以下区别：
1.变速器类型：CVT是连续变速器，而8AT是8速自动变速器。
2.变速比：CVT具有无级变速的特点，它可以在一定范围内无间断地调整变速比。而8AT有8个固定的变速比，每个变速比对应不同的行驶状态。
3.操作方式：CVT的操作方式相对简单，只有一个加速踏板。而8AT具有固定的档位，可以通过手动拨动选择不同的档位来控制车辆的行驶。
4.响应速度：一般来说，CVT响应更迅速，可以更快地适应驾驶者的需求。而8AT在切换档位时可能会有一定的延迟。
总的来说，CVT在平顺性和燃油经济性方面具有优势，而8AT在加速性能和驾驶响应方面可能更出色。具体的选择取决于个人对车辆性能和驾驶感受的偏好。
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