Moorabbin机场的空战，因为用户担心航空会被边缘化Moorabbin机场被指控排挤航空用户，降低其作为一个正常运行的机场的能力，转而支持商业发展。
在飞行员、航空运营商和金斯敦市议会的强烈反对下，澳大利亚联邦交通部长巴纳比•乔伊斯上月采取了不寻常的举措，拒绝了地产巨头古德曼集团铲平飞机机库、为墨尔本东南机场的商用机棚让路的计划。
然而，包括飞行员学校、包机运营商和飞机维修公司在内的机场用户担心，古德曼的这一决定只是暂时的。
“他们是一家面临机场问题的房地产开发公司，”罗伯·辛普森(Rob Simpson)说，他拥有维修供应商辛普森航空电气公司(Simpson Aeroelectrics)，也是莫拉宾机场商会(Moorabbin airport Chamber of Commerce)的**。“长期的风险是，他们会把我们逼得太紧，直到什么都不剩。”
曼通机场位于墨尔本中央商务区东南方向约20公里处，是轻型飞机通用航空的一个重要枢纽，一个空运枢纽，也是澳大利亚大约四分之一的新飞行员学习飞行的地方。
古德曼是一家价值430亿美元的澳大利亚证券交易所上市公司，在1998年以保持机场正常运行为条件，从联邦**手中租借了这座机场，租期为99年。自那以后，该机场在其跑道周围建造了十多座商业建筑。
2020年6月，辛普森是五家航空公司之一，它们被要求在六个月的时间内腾空大楼，为更多的非航空开发项目让路。他搬迁后，他的业务受到了严重干扰，但估计在重建过程中失去了大约50架飞机的空间。
他说，在古德曼的2021年总体规划中，可能会失去另外60个飞机停机位，该规划将另外9座航空大楼用于再开发。
尽管联邦**在3月29日否决了这一计划，但古德曼必须在下周二之前向行政上诉法庭(Administrative Appeals Tribunal)提出质疑，目前尚不清楚重新提交的计划会有多大不同，该计划需要在6个月内提交。
Tony Kirkhope在Moorabbin经营他的澳大利亚航空旅行公司已经20年了，在Goodman的最新计划下，他的机库面临着被拆除的危险。他说，由于商业开发已经失去了这么多土地，他很担心，如果自己的建筑被推土机铲平，他能搬到哪里去。
柯克霍普说:“这让我们很难规划未来。”“我们不知道是买更大的飞机，还是买更多的飞机，因为我们不知道把它们放在哪里。”
Moorabbin机场公司首席执行官保罗·弗格森(Paul Ferguson)表示，该公司的2021年计划优先考虑了航空土地的使用和活动，目前正在“研究”**关于它被拒绝的原因的建议。
他在一份声明中表示:“(机场)致力于为所有用户和当地社区提供一个安全可靠的机场环境，并在过去几年里对机场基础设施和设施进行了大量投资。”
Ferguson表示，古德曼拥有该机场后，机场的飞机泊位增加，从1998年的500个增至2020年的550个，到2029年将增至720个。他说，自1998年以来，航空“楼面面积”也增加了约20%。
代表飞行员安全和技术问题的机构澳大利亚航空飞行员协会(Australian Airline Pilots " Association)表示，它也担心跑道周围的建筑可能会产生危险的“湍流尾流”，分散光源或干扰能见度，从而危及安全。
机长马库斯·戴蒙德(Marcus Diamond)是该协会的安全和技术经理，他表示，发展计划“充斥着对航空活动的进一步阻碍”，这将削弱航空基础设施，并危及澳大利亚一个重要的飞行员培训中心。
自2017年一架轻型飞机撞上埃森登机场DFO大楼以来，机场的大规模商业开发一直受到质疑。《时代》杂志在2019年披露，埃森登菲尔德机场建造的DFO距离跑道的距离比国际和澳大利亚安全指南建议的更近。
澳大利亚交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)对该建筑如何获得批准的调查已经进行了五年。该报告最初定于2020年9月发布，但国家统计局现在表示，该报告将于2022年年中发布。
巴纳比·乔伊斯(Barnaby Joyce)的发言人表示，副总理拒绝了摩尔拉宾的总体规划，因为它没有反映出在咨询期间收到的反对意见。他说，部长已经要求机场分享其计划，并在准备修订草案时广泛征求意见。
金斯敦市议会也加入了反对机场总体规划的斗争。市长史蒂夫·斯泰科斯(Steve Staikos)表示，该计划的批准意味着“不可逆转”，超过这个临界点，通用航空和培训就无法生存。
斯泰科斯说:“(但)我们担心，这不会是结束。”“我们希望确保通用航空和飞行员培训能够长期持续下去。”
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