梅赛德斯展示了Vision one - 11电动超级跑车概念

梅赛德斯展示了Vision one - 11电动超级跑车概念

在20世纪70年代，梅赛德斯-奔驰推出了一系列名为C111的超级跑车概念车，作为各种技术的试验台，从动力系统到轻量化结构再到空气动力学设计。

总共制造了十多辆，其中一些后来的C111概念车在意大利纳尔多测试赛道的高速测试中创造了各种记录。最终的概念车C111/IV配备4.8升v8发动机，额定功率为493马力。在1979年的测试中，它的最高时速达到了251英里。

梅赛德斯现在已经恢复了该系列与愿景1 - 11的概念。周四发布的这款概念车没有采用前几代车的内燃机，而是采用了最新的电动汽车动力总成技术。

梅赛德斯没有透露细节，但证实动力系统由一对轴向磁通电机组成，该电机由梅赛德斯在2021年收购的高性能电动机专家YASA开发。轴向磁通电机比输出功率相同的传统径向磁通电机更轻、更小。然而，制造轴向磁通电机更加困难，使它们的成本效益大大降低。梅赛德斯计划在柏林的一家工厂生产轴向磁通电机，第一个应用可能是AMG的专用电动汽车，预计在2020年左右推出。

Vision 1 - 11也被梅赛德斯确认为其电池的新设计。它的特点是液体冷却，并使用与一级方程式赛车相似的化学成分的圆柱形电池。在开发电池的过程中，梅赛德斯依靠梅赛德斯- amg高性能动力总成部门，该部门为梅赛德斯F1车队制造动力总成。

梅赛德斯首席技术官马库斯Schäfer在一份声明中表示:“梅赛德斯-奔驰Vision 1 - 11结合了令人惊叹的设计和突破性的动力总成技术。”“就像它的历史同名品牌一样，它为体育表演的未来探索了新的道路。”

梅赛德斯-奔驰Vision 1 - 11概念车

Vision one - 11概念车的外观可能大量借鉴了最初的C111s，但它也引入了梅赛德斯One-Bow设计形式的更极端的应用。从低的前端到肌肉发达的后部，从侧面看，一个光滑的弓形，给46英寸高的概念一个坚实的，几乎雕塑的外观和感觉。

进入机舱是通过一对鸥翼门，这再次是从原来的C111s借来的元素，以及标志性的300SL鸥翼跑车。与大多数超级跑车采用的赛车外观不同，Vision 1 - 11的内饰更有一种休闲的感觉。梅赛德斯表示，这种设计的选择反映了一个未来，即使是超级跑车也可以自己驾驶。当人们不专注于开车时，他们会想要一个舒适的环境。

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梅赛德斯表示，这款概念车使用的颜色和材料是对未来豪华汽车的一瞥。明亮的色彩吸引了人们的注意力，而回收材料则提供了一种可持续性的感觉。

与最初的C111概念车一样，Vision 1 - 11也不打算量产，不过它的设计和技术元素很可能会渗透到梅赛德斯未来的展厅车型中。