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对于全球主要汽车制造商来说，2022年是一个挑战，因为供应链中断使得它们难以生产足够多的汽车来满足需求。 目前，混乱局面正在缓解，经销商应该有更多的汽车出售。 但随着经济衰退没有潜伏的恐惧，将会合作消费者在没有侵蚀利润的折扣的情况下购买吗?
高利率、供应链问题和对衰退的担忧是2022年全球汽车行业面临的主要挑战。
这些问题预计明年不会很快得到解决，甚至根本不会得到解决。人们越来越担心，今年的供应短缺可能很快演变为“需求破坏”，而华尔街一直在关注这种情况的迹象，直到今年晚些时候，石油产量正在回升。
伯恩斯坦(Bernstein)分析师丹尼尔•罗斯卡(Daniel Roeska)在本月早些时候的一份投资者报告中写道:“考虑到通货膨胀、利率和能源成本，该行业的需求受到了积极的破坏，但到目前为止，这主要影响了积压的订单。”
Roeska写道，随着汽车生产回升，明年初市场将关注汽车制造商将在何处、何时以及承受多大的痛苦。
与传统经济低迷或以往需求疲软的时期不同，大多数分析师预计全球和美国的汽车销量将在2023年增长。这主要是因为自2020年初COVID-19大流行爆发以来，美国和世界其他地区的汽车销量已经处于或接近衰退水平。
新冠肺炎疫情扰乱了全球制造业和供应链，迫使汽车制造商大幅减产。由此导致的新车、卡车和suv的短缺意味着，汽车制造商和经销商对他们能够交付的车辆提出了更高的要求，并得到了更高的价格。
"新车供应终于在改善，但汽车行业正从供应问题转变为需求问题，这对未来一年的营收和利润都不是好兆头，" Cox首席经济学家Jonathan Smoke在近期一段视频中表示。
考克斯汽车公司(Cox Automotive)预测，2023年美国新车销量将达到1410万辆，考克斯高级经济学家和行业洞察高级总监查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)称这是“不温不热的乐观”。
分析人士预计，今年美国汽车销量将达到约1,370万辆。2021年美国销量为1510万辆，2020年为1460万辆。
标普全球移动预计，2023年全球新车销量将达到近8360万辆，较上年增长5.6%。这家数据和咨询公司预计，在美国，2023年的销量将增长7%，达到约1,480万辆。
Chesbrough指出，由于低库存和创纪录的高价格，许多低收入和次级贷款借款人已经这样做了，他们通常会在经济衰退期间放弃新车市场。
这些销量增长的代价可能是汽车制造商过去几年在新车上享有的前所未有的定价权和利润。
“持续的供应链挑战和对衰退的担忧将导致市场的谨慎重建。美国消费者正在减少消费，汽车需求恢复到疫情前的水平感觉很难推销。库存和激励活动将是衡量潜在需求破坏的关键晴雨表，”标普全球移动北美轻型车销售预测经理Chris Hopson在一份声明中表示。
换句话说，更高的利率、日益增长的衰退担忧以及过多的库存是否会迫使汽车制造商降价——并放弃利润——以吸引潜在买家进入展厅?
这对消费者来说是个好消息，今年他们的新车价格一直处于创纪录的高位。但如果是这样的话，汽车制造商和他们的股东可能会付出代价。
