平克·弗洛伊德乐队鼓霞光水上滑梯冲掉胸罩

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真正的挑战不是简单地列出尼克·梅森收藏的每一辆车，而是站在后面，目瞪口呆地看着它们。每一辆车都是特别的，它们都有故事要讲，它们都非常有价值。据AC/DC乐队的音乐人兼车迷布莱恩·约翰逊(Brian Johnson)说，梅森的收藏价值与他从平克·弗洛伊德(Pink Floyd)那里获得的收入相当。

这场展览的明星——以及其中相当大一部分价值——是梅森的法拉利250 GTO，它于1977年以3.5万英镑的价格购买，现在可能价值超过5000万英镑(6200万美元)。除此之外，梅森的收藏几乎全部是老式的模拟超级跑车和赛车，而蓝色的拉法拉利是唯一的当代超级跑车。他的车库被称为Ten-Tenths藏品，里面有三辆战前的阿斯顿·马丁ulster，一辆50年代中期的捷豹d型，两辆布加迪35s型，一辆法拉利F40，一辆玛莎拉蒂250F和一辆1901年的Panhard 5升。然后是赛车法拉利Daytona Competizione，保时捷962，前gilles Villeneuve法拉利312T3一级方程式赛车，以及1953年的BRM V16赛车。

该系列曾被梅森描述为“一堆奇怪的汽车”，其中还包括一辆法拉利恩佐(在制造商拒绝提供自己的汽车时租借给TopGear)，一辆阿尔法罗密欧8C Competizione和一辆法拉利512 S，用于史蒂夫·麦奎因的电影《勒芒》。

迈凯轮F1 GTR

即使是梅森最年轻的一辆车，现在也有25年多的历史了。底盘编号10R，这款特殊的迈凯轮F1是该公司的媒体和开发车，出现在1996年勒芒24小时拉力赛的正式测试中。后来，迈凯轮把它卖给了梅森，梅森让英国迈凯轮专家兰赞特让这辆赛车在街头合法行驶。这辆车的车牌是K40 MCL，经常使用，在2017年的古德伍德会员会议上被梅森撞毁，之后被修复，并在2022年的古德伍德速度节上重新出现。

迈凯轮F1是戈登·默里(Gordon Murray)的创意，旨在成为有史以来最伟大的公路车，是一辆三座超级跑车，驾驶员坐在中间，两名乘客坐在稍靠后的位置。

重量仅为2500磅，F1由宝马制造的6.1升发动机提供动力。迈凯轮f1新车售价约为100万美元，现在价值约为2000万美元。F1仍然保持着最快的自然吸气量产车的记录，时速240英里，并在1995年首次尝试勒芒24小时耐力赛中获胜。

迈凯轮f1只制造了106辆，其中28辆是gtr规格的赛车，就像平克·弗洛伊德鼓手拥有的那辆一样。这其中只有9个离开工厂的1996年规格的梅森，使它成为一个异常罕见的汽车。这一次街头合法使得它更加罕见。

布加迪35B型

布加迪35型是有史以来最成功的赛车之一，在1924年至1930年期间记录了2000多场胜利。作为一款在一级方程式赛车诞生之前的敞篷大奖赛赛车，35型由一台八缸发动机提供动力，最初的容量为2升，后来增长到2.3升的35B型。

布加迪表示，它的输出功率在其使用寿命中也不断增长，从最初的95马力增加到近140马力，这足以满足超过134英里/小时的最高速度。

对于35型，公司创始人埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)试图生产一款尽可能轻的赛车，而不仅仅是拥有强大的发动机。这是第一辆以平滑运行的车轮为特色的汽车，有助于减少非簧载质量，从而提高悬挂的响应性。铸铝轮毂及其独特的扁平带状辐条也是35式和后来的35B独有的。

梅森在20世纪70年代买了他的布加迪，重建了它，并在接下来的十年里驾驶它。和他的其他经典作品一样，蓝色的35B型是古德伍德复兴(Goodwood Revival)等活动的常客。

玛莎拉蒂Tipo 61鸟笼

梅森的车建于1959年，是玛莎拉蒂制造的6辆Tipo 61 Birdcage赛车中的最后一辆，在来到英国之前，它在北美开始了它的生活。在工厂运行的250F大奖赛车(梅森也拥有其中一辆)取得成功后，资金紧张的玛莎拉蒂将注意力转向了可以卖给其他车队的跑车。

这款车之所以得名，是因为它采用了当时其他运动赛车中使用的钢管空间框架底盘的演变，由200根不同尺寸的管子组成。在这段2017年的视频中，赛车手马里奥·弗兰切蒂在梅森自己的鸟笼中说，当斯特林·莫斯爵士测试时，玛莎拉蒂在第一次访问纽博格林时就打破了圈速纪录。

该车最初被称为Tipo 60，配备2.5升发动机，后来演变为Tipo 61，其更强大的3.0升发动机可产生250马力。1959年，它在法国鲁昂赢得了第一场比赛。

梅森之前还拥有一辆Tipo 60，他曾在1993年的银石赛道上用这辆车赢得了一级方程式赛车的支持赛，弗朗切蒂说，他补充说:“那是在外面的最后一圈。这是他最喜欢的赛车记忆，这是一个参加过五次勒芒比赛的人。”

阿斯顿马丁阿尔斯特

战前的阿斯顿·马丁·阿尔斯特可以追溯到詹姆斯·邦德(James Bond)和保罗·麦卡特尼(Paul McCartney)喜欢的db品牌大型巡回赛之前很久，当时这家英国汽车公司只生产赛车参加勒芒(Le Mans)等赛事。

在1934年到1936年间，阿尔斯特只制造了21辆，其中只有7辆作为工厂车参加了比赛。在这七家公司中，尼克·梅森拥有两家，他的女儿克洛伊拥有第三家;更具体地说，梅森家庭自1973年以来一直持有底盘编号LM17, LM18和LM2的钥匙。其中两辆车参加了今年3月的雨天测试，为参加年度古德伍德会员会议做准备。

阿斯顿·马丁·阿尔斯特LM由一台小型1.5升四缸发动机提供86马力的动力，以今天的标准来看，它听起来并不算多，但在1935年，一辆时速超过100英里的赛车给人留下了深刻的印象。同样显示出这款车的年龄的还有它的中央油门踏板，它位于刹车和离合器之间，就像宾利“Birkin”Blower的刹车和离合器之间，以及反向h型门换挡器，其中的齿轮布局是今天设置的镜像。至于价值，2019年据称一辆LM价值250万英镑(300万美元)左右。

法拉利250 GTO

尼克·梅森的法拉利250 GTO可能是有史以来最伟大(或最幸运)的汽车投资。1977年，他以3.5万英镑的价格买下了这辆车，当时GTO被认为只是一辆过时的赛车，不再具有竞争力。虽然在今天看来很可笑，但梅森说，花了相当于今天28万英镑或35万美元的钱，他觉得自己很“愚蠢”。尽管其价值飙升——一辆类似的GTO在2018年以超过7000万美元的价格售出——梅森仍然经常使用他的GTO。

在2014年谈到这辆车时，梅森说:“我参加过集会、比赛、学校跑步、教堂婚礼旅行(两个女儿都参加过)，而且还有空间放行李。它不会过热，我还没有遇到过一个职业车手不被它迷住的。”

据巴切塔说，它建于1962年。cc，平克·弗洛伊德鼓手的GTO最初是比利时Ecurie Francorchamps车队拥有的赛车，在那年的勒芒24小时拉力赛上获得了总成绩第三名和班级第二名。随后，它在当年的环法自行车赛上获得了第三名，并在1963年和1964年期间在比赛和爬坡比赛中获得了几次胜利。在加入梅森的收藏之前，这辆车在英国经过了四位不同的主人，从那时起，它就成为了古德伍德复兴和速度节的常客，并参加了由250 GTO车主组织的几次周年纪念之旅。

最令人高兴的是法拉利的英国车牌，上面写着“250 GTO”。