加州长滩港最大的码头昂～哈c到高c了求求了在想

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长滩最大的码头TTI取消了两家公司的所有货运订单周一的港口和出口 的罗在洛杉矶和长滩的港口，填补日常岗位的“日工”没有出现在工作岗位上;稳定的罗员工(在职的高级员工)周五和周六报到上班 没有工会周五和周六，奥克兰港出现了10名工人 报告说，工会N名工人正在给设备打“红色标签”，以使设备停止使用，创造co消化不良和放慢工作速度

根据CNBC获得的一封电子邮件，长滩港和西雅图最大的码头运营商周日告诉卡车司机，周一白班和夜班都将关闭。港口和工人陷入了一场关于工资、安全、自动化和养老金福利的非正式纠纷。

该通知是由长滩最大的码头国际码头公司(TTI)发出的，该公司是MSC的一个部门。

长滩港执行董事马里奥•科德罗(Mario Cordero)表示:“长滩港的货物一直在通过码头，我们确实希望各方继续承诺，并鼓励各方为最终解决方案付出充分的努力。”

但港口卡车运输协会(Harbor Trucking Association)首席执行长施拉普(Matt Schrap)说，在周日收到这样的警报是不寻常的，尽管提前发出了通知，但这将加剧拥堵。

港口卡车运输协会是一个代表在西海岸港口运输集装箱的多式联运承运人的联盟，该协会告诉CNBC，每个港口的每个码头的政策各不相同，因此，如果一个码头允许卡车进入并取走周五滞留的集装箱，其他码头不一定会跟进。码头工人为每天的取货准备集装箱。

施拉普说:“简单地说，登机口的中断使我们的成员难以规划和部署卡车运力。”“不幸的是，在事故发生之前，我们不知道哪些码头会限制或关闭运营，而到那时，通常为时已晚，因为卡车已经被派往当天。”

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本周末，西海岸港口的码头工人和“日工”都没有出现在工作岗位上，“日工”也没有出现在工作岗位上。

ITS Logistics负责运输和多式联运的副总裁保罗•布拉希尔(Paul Brashier)警告称:“这些适度停工的连锁反应，将使我们在拣集装箱时越拖越远，我们将需要两到三名卡车司机来清理”拥堵。“这对我们的客户来说真的很糟糕，他们是货主和卡车司机，因为额外的人工成本和任何额外的拘留罚款都将加在他们的账单上。这些额外的成本将被转嫁给消费者。”

自周四以来，没有码头工人报告在奥克兰港工作。

奥克兰港通讯主管罗伯特·贝尔纳多(Robert Bernardo)表示:“我们将继续密切关注局势，我们希望这一问题能尽快得到解决，这样商业活动才能继续进行。”他补充说，“尤其是在我们看到货运量有所改善”、更多船只重新投入服务的时候。

在洛杉矶和长滩港口，没有日报报道周日上班。由于周末运输的集装箱量比工作日要少，一些卡车司机能够取走集装箱，而不是放下集装箱。

越来越多的指控称，国际码头和仓库联盟(International Longshore and Warehouse Union)的成员给设备贴上了“红色”标签，以进行安全检查，并将其从服务中移除。美国劳工联合会拒绝对CNBC置评。

Harbor Trucking的Schrap补充道:“一个码头的一个问题就会把一整天都搞砸，影响远远超出了一个班次。”“如果整个工厂关闭，不仅会影响当天的活动，而且还需要几天的时间才能消除剩余的影响，因为需要进行新的预约，需要修改时间表，客户也必须调整接待时间表。”

当卡车运输公司的司机在同一天进行“双重交易”，即在同一天接送集装箱时，卡车运输公司的运营效率最高。

洛杉矶港是美国最大的港口，从1月到4月处理了250万个集装箱。