福特首席执行官吉姆·坐公交车被别人c了的感觉
首席执行官吉姆·法利希望福特成为一家效率更高的公司，而且他需要尽快实现这一目标。 “我们必须改变我们的成本结构，”法利告诉CNBC。“我们知道我们要追求什么。” 由于成本和供应链问题影响了利润，通用汽车第三季度业绩远低于分析师预期。
福特首席执行官吉姆·法利很沮丧。
由于成本和供应链问题再次损害了福特的利润，该公司周四公布的第四季度收益远低于分析师的预期。法利知道他的公司需要改变。
为什么我们预计亚马逊在第四季度业绩强劲之后还会进一步削减成本 ta的第四季度业绩和削减成本的承诺正是我们一天前一直在等待的杰夫·马克萨“我们必须改变我们的成本结构，”法利在与分析师通话讨论本季度业绩后告诉CNBC。“我们知道我们要追求什么。我很乐意给你们所有的衡量标准和我们看到的所有具体差距。但你知道，无论是缺勤，测序中心的数量，还是我们拥有的线束的数量，我们都知道是什么。”
简而言之，法利希望福特成为一家效率高得多的公司，而且他需要尽快实现这一目标。
福特汽车公司报告2022年调整后盈利104亿美元后，转型的努力变得更加紧迫，而就在三个月前，该公司告诉分析师，预计该年的盈利将达到115亿至125亿美元。
福特(Ford) 10月底给华尔街设定的利润目标为何差了10多亿美元?
这要归咎于糟糕的执行和高于预期的成本。福特表示，上一季度，为了克服半导体芯片短缺等供应链挑战，成本比计划增加了10亿美元。福特的产量比预期少了10万辆。
供应链和成本问题在过去两年给福特造成了伤害。去年9月，福特警告称，第三季度成本将比预期高出10亿美元。在过去的两年里，高昂的保修成本——召回和新车推出的问题——是法利和他的团队一直无法解决的问题。
法利说，福特汽车的复杂性是问题的一部分。
“与客户和公司内部相比，我们有很多复杂的问题。我们可以像现在这样降低面向客户的复杂性，但要把它简化到生产线上的零件，到生产线上需要时间。”“只是需要时间来解决这个问题，这就是我们要做的。”
在与华尔街分析师讨论第四季度业绩时，福特领导层拒绝详细说明将采取哪些具体措施来削减成本，提高汽车制造商的效率和盈利能力。
法利说，答案不是简单地裁员，这是汽车制造商历来削减成本的方式。“短期内我们可以做一些事情，但我不想只是在没有重新设计工作的情况下削减产量。这必须是可持续的，这就是我们现在的想法，”他说。
这一削减成本的新举措是否会损害福特在电动汽车生产和销售方面的增长?法利说没有。
他说，事实上，他认为将电动汽车和内燃机汽车业务分离为两个不同的部门实际上会加速提高效率的努力。为了证明自己的观点，法利表示，福特的第二代电动汽车将大幅简化，最终应该会减少问题，提高利润率。
他说:“我迫不及待地想向你们和全世界展示下一个产品周期。”“我们的许多竞争对手刚刚推出第一轮电池，我们可以看到他们的电池太大了。他们的分销成本太昂贵了。他们在广告上花了太多钱。你知道，我们不能那样做。我们不打算这么做。”
当法利在2020年10月成为福特首席执行官时，他发誓要迅速推动福特进入一个新的增长阶段，以野马Mach-E、E-Transit商用货车和F-150闪电等电动车型为主导。
在很多方面，他都取得了成功。福特在美国的电动汽车销量排名第二，市场份额不到8%。
虽然还无法赶上特斯拉，但福特的电动汽车产量正在迅速增长。特斯拉在美国的电动汽车销量占到三分之二。去年年底，福特每月生产1.2万辆电动汽车。到2023年底，福特预计电动汽车的产量将达到每月5万辆。
不过，尽管福特在向电动汽车转型方面取得了诸多成就，但它仍然面临着内燃机汽车的问题，而内燃机汽车是福特几乎所有利润的来源。
法利知道，投资者正在观望并等待福特最终采取行动。
“要有耐心。我们找对人了。我们的计划是对的。当被问及他将对福特股东说什么时，法利说:“我们的专业和电动汽车业务正在迅猛发展。”“这个关键团队将为您提供服务，您将从投资中获得巨大回报。”
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