有史以来最酷的10辆双人床上扑克视频教原声网站

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作为一家领先的跑车制造商，保时捷已经创造、制造并销售了数十款最令人兴奋的尖端汽车，这些汽车具有极高的速度和精确的操控性。在生产的众多车型中，有一些是稀有和特殊车型，它们为汽车行业引入了新技术，这些技术后来渗透到了普通乘用车中。例如，上世纪80年代中期的保时捷959就有许多“第一”，比如电子控制悬架，这是现在常见的起亚(Kia)或别克(Buick)上才有的东西。其他车型则配备了自那以后从未在其他车型上出现过的定制选项，比如卡雷拉GT的V10发动机。

保时捷不仅制造了特别版，成为极具价值的收藏车，而且常规生产车型也成为抢手的汽车奖品。然而，如果不首先进行设计开发，这些模型可能都不可能实现。从这个过程中产生的概念车，展示了未来的设计和工程的公司，并有助于塑造什么是未来的外观。保时捷的历史上充满了许多有趣的概念车，这些是最酷的。

1970年保时捷Tapiro概念车

20世纪70年代初是汽车发展的一个令人兴奋的时期，尤其是在概念车设计方面。这一时期出现了许多有趣的概念，展示了令人难以置信的设计，旨在突破设计的界限，甚至可能是良好的品味。在意大利和其他地方的设计公司中，主要的设计元素似乎是楔形。这甚至会导致生产标志性的兰博基尼Countach，但也发现自己在斯图加特形式的保时捷Tapiro概念。

不出所料，这款车的设计是在意大利朱加里奥的意大利设计风格。它的特点是一个尖锐的鼻子倾斜直回到一个玻璃顶篷，完成在一个坎姆巴克风格的后端。它的鸥翼门是一个非典型的保时捷设计元素，但不可否认的是很酷，尤其是窗户延伸到车顶。最有趣的是，鸥翼的特点是复制覆盖在发动机舱，打开类似，也与弯曲的顶篷玻璃。

Tapiro从来没有打算生产任何量产车。它的设计过于激进，不适合大众消费。1971年，它在洛杉矶进口汽车和跑车展上亮相后被拍卖。不幸的是，在它落入私人手中的一段时间后，悲剧发生了，这辆孤零零的保时捷车型被烧毁了，尽管起火原因仍未确定。这辆车至今仍保存在意大利设计博物馆，但尚未修复。

2012年保时捷911 Vision Safari

保时捷参加拉力赛多年，经常取得巨大成功。有重量的发动机种植在后轮提供了极好的抓地力和卓越的牵引力上的泥土。这就是为什么令人遗憾的是，2012年推出的911 Vision Safari车型从未成为量产车型。远景Safari是在991平台上建造的，当时它还是一款新车型。

它离地面很高，配备了又大又厚的全地形轮胎。悬架的进一步改进为不同的拉力赛阶段做好了准备，顶部的一排超薄LED灯显示了它为夜间赛车拉力赛阶段的准备。内饰被剥夺了任何不被认为对获胜至关重要的东西，这意味着它缺乏保时捷众所周知的物质享受。但这并不重要，因为这是为了赢而建造的，并设有防滚架，因此驾驶员可以放心地打开它并推动极限。

虽然保时捷在展厅里提供一款极端的全地形版911似乎是一款非常酷的产品，但这款911从未投入生产。然而，对于那些额外花费222,000美元的肾上腺素爱好者来说，保时捷已经生产了911达喀尔，现在正在销售，准备在街头，沙滩或泥土上行驶。

1983年保时捷959 B组原型

保时捷在1986年发布了有史以来最好的超级跑车之一，它的959杰作。长期以来，它一直被誉为当时令人难以置信的性能和技术进步的典范。然而，为了制造这款车并让它上市销售，保时捷必须开始进行某种设计研究，这就是所谓的B研究小组，这是1983年生产的959的概念。

20世纪80年代，世界拉力锦标赛(World Rally Championship)创建了一个名为B组的新级别，吸引了非常强大的汽车，制造商们想要展示他们的能力。保时捷最初打算建造一辆新的原型车，它可以按照WRC的要求建造，并进入b组。这基本上意味着保时捷会全力以赴，让这台非凡的机器结出果实。然而，959从未参加过比赛，因为致命的事故导致B组在保时捷获得机会之前被取消。

这款概念车采用了气冷的3.0升6缸平台式发动机，带有水冷头和两个涡轮增压器。450马力的马力很不错，双涡轮增压装置产生了最小的延迟。这辆车几乎所有的东西都与911不同，从它的外观就可以明显看出这一点。量产车保持非常接近的概念，但造型表现出许多差异。它目前位于斯图加特的保时捷博物馆。

2018保时捷远景赛车服务

如果有什么稀奇古怪的酷车爱好者想写信给保时捷管理层，请求他们生产的话，那就是2018款保时捷Vivions“Race Service”面包车。是的，保时捷货车是斯图加特接下来需要推出的车型。保时捷在其Vision系列中开发了一系列概念车，其中大多数都是酷炫而不同的跑车的有趣想法。然而，赛车服务货车是一种左领域的保时捷，它是惊人的酷。

厢式货车本身并不酷，但有时一种厢式货车或一种风格的厢式货车会与传统观念背道而驰。前卫的20世纪70年代定制货车是货车如何变得很酷的一个例子，但即使是它们也比不上保时捷。制造商表示，这是一款六座面包车，是为了向大众Renndienst货车致敬，大众Renndienst货车曾用于为保时捷赛车项目运送人员和设备。具体细节尚不清楚，但保时捷表示，驾驶员坐在前排中央的躺椅上，就像航天飞机的机长一样。它是电动的，据说有一个自动驾驶模式。

这一概念旨在研究电力推进的未来发展可能带来的影响。这当然需要一个未来的外观，并希望，将在未来十年内保时捷的产品规划。然而，你不应该屏住呼吸。

1987年保时捷928 H50

虽然Panamera和Taycan是该公司成功的产品，但许多保时捷粉丝可能希望他们有机会购买二手版的928 H50。他们买不到，因为这是一个从未建成的概念，但它在今天的汽车和咖啡店会很受欢迎。

这款概念车以豪华而强大的前置5.0升V8 928发动机为基础，展示了如果保时捷在十多年前寻找家庭买家会是什么样子。虽然它被认为是一个概念，但这是一个投入生产的模型的认真研究。928的底盘被加长，以容纳后排乘客，并包括后铰链门。928最初是为了取代911而设计的，但最终没有取代911。否则，车的其余部分基本上都是928。以现代人的眼光来看，它看起来很奇怪，但如果这些车在过去的30年里一直在路上行驶，我们可能会把它看作是另一辆保时捷。

这是一辆本来可以做到的车，但工程师们发现它的额外长度不够刚性。保时捷不仅搁置了这个项目，而且还将其隐藏起来，直到2012年才将其带到圆石滩进行首次公开展出。

2013保时捷904 V2生活传奇概念

有时你会把一个概念看成是“消失的概念”。但在深入研究它的规格后，你会发现它不可能是。遗憾的是，904 V2的概念从一开始就站不住脚。

904 V2似乎是一个令人难以置信的吊舱赛车跑车。它的线条只是从前到后的曲线，它们给人的感觉是它是718开曼的一个更小的mr2表亲。它很时髦，坐得很低，引擎在中间，这意味着它会像卡丁车一样拥抱弯道。但驱动它的引擎带来的问题多于答案。

904 V2概念源于其名称的后一部分从杜卡迪提供的v -双引擎坐在后排的座位。作为大众企业家族的成员，杜卡迪摩托车公司和保时捷都在同一个企业保护伞下，这有助于在适用的情况下共享技术。很少会在发动机部门，然而，这里我们有一个保时捷与摩托车发动机。杜卡迪磨坊是一个1.2升的双缸，红线约12000转，产生200马力。这不是你期望从保时捷得到的那种大功率评级，但这款车也是基于超高效率的大众XL1概念车，这意味着它非常轻。不管它能在 伯格林赛道上跑多快，它都是一个漂亮的设计，这才是最重要的。

1991保时捷989

作为panamera原型的另一个竞争者是保时捷989轿车。989内置于1991年，如果它是在近20年前制造的，那么它看起来非常像Panamera。从它的造型和比例来看，它不是像H50那样的加长版911或四门928，而是一款全新的设计，旨在成为该公司真正的量产乘用车。它的造型也似乎或多或少的生产准备，而不是一个未来的概念车永远不会建成。它看起来很实用，有点保守，但肯定是90年代的风格。

保时捷在80年代末是独立的，资金紧张。它需要一款能够大批量销售的大产品来帮助公司走出困境，于是宝马计划推出一款与M5竞争的产品。989将是一款由全新V8发动机驱动的大批量汽车，它将以性能为导向，提供卓越的性能和舒适的豪华。这款车的造型完全是原创的，没有借鉴现有的车型，尽管它将继续影响996年代的911车型。

最终，成本急剧上升，失去了控制。数据显示，如果配备通用选项，经通胀调整后，这款车的零售价将飙升至20万美元以上。这将使它成为一款价格昂贵、产量低的汽车，这与保时捷所需要的恰恰相反。因此，该项目于1995年被取消。

2017保时捷919街

虽然保时捷已经制造了几款适合赛道使用的高速公路车，比如911 GT3 RS、标志性的959和技术先进的918 Spyder，但许多人更希望看到919 Street的量产版本，这是一款以莱曼为灵感的公路赛车。

919 Street与赛车有着直接的联系，因为它是从2015年到2017年每年都赢得勒芒24小时耐力赛冠军的919 Hybrid的版本。这是一辆900马力的混合动力汽车，配备V10发动机和电动传动系统。虽然它与赛车有很多共同之处，但它的外壳是独特的，风格优雅，很容易想象它是展厅的独家车型。它的位置离地面只有几厘米，其雕刻线条的特点是为了保持车轮上的下压力，以驯服旋转四个车轮的巨大动力。

在引人注目的曲线后面是巨大的侧铲，为乘客身后的10个汽缸提供空气，然后是一个巨大的空气扩散器，将空气从后部排出。也许最引人注目的特点是三个鳍装饰的车顶和后方的轮拱。遗憾的是，赛车的LMP1引擎需要一组技术人员和45分钟的启动时间，这使得它在任何街道上使用都非常不切实际。它也是一个泥塑模型，向我们展示了什么是可能的，什么是可能的。

1989年的保时捷泛美

虽然大多数保时捷概念车在设计上都是保守的，并利用了可以折叠成实际生产车辆的样式，但这款1989年的概念车却没有这样做。基于964敞篷车911底盘，泛美展示了可能的保时捷造型的狂野一面。它的外形与911相似，但其他一切都被调到了11度。

Panamericana是作为赠给保时捷创始人费迪南德•保时捷之子费里•保时捷(Ferry Porsche)的礼物而打造的。Panamericana采用与当代964 Cabriolet相同的3.6升6缸发动机，输出功率与量产车相同，为250马力。底盘是标准的保时捷，甚至内部很大程度上没有变化，然而，蓝绿色皮革覆盖的座椅和仪表板肯定是独特的这款车。它的风格和名字是联系在一起的，因为La Carrera Panamericana是1950年至1954年期间的一项比赛的名称，该比赛最初是从危地马拉到美国边境的墨西哥长度。这款车坐得很高，其宽而厚的轮胎具有侵略性的胎面图案，旨在处理困难的地形-他们也有保时捷的徽章，包括在图案。

这辆车的外观可能有点分裂。它是前卫的，甚至有点俗艳，蓝绿色不是常见的保时捷颜色。但这是一个大胆的造型概念，是为公司最重要的人物之一打造的，所以所有这些都使它成为一辆特别的车，也非常酷。

2016年保时捷勒芒生活传奇

2016款保时捷勒芒生活传奇概念车看起来应该成为一款常规量产车型，介于开曼和911之间。它是尖锐和惊人的，使用熟悉的保时捷风格与一些其他无形的东西，只是让它很酷。它以Boxster为基础，但有一些显著的不同。

也许这款车与常规生产的保时捷车型最显著的不同之处在于它在底盘中间安装了一个8缸boxer发动机——Boxsters和Caymans是6缸汽车。发动机也被一个大面板覆盖，这个面板几乎是通过一个精心设计的铰链直接抬起的，门像翅膀一样上下摆动。发动机然后覆盖了一个分裂的后窗，也借给其独特的外观。这款车有一种难以定义的新特性。引擎盖和车门显然是如此复杂，制造它们将是令人望而却步的昂贵，但成本并不重要，当你在做梦。