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纽约大都会运输管理局(Metropolitan Transportation Authority)公布了令人惊叹的地铁线路未来车站效图，并公布了首个关键合同进行招标，这让数十年来将地铁服务直接引入东哈莱姆区的梦想正在缓慢推进。
该合同于周三宣布，价值约为5000万至1亿美元，将为曼哈顿104街至112街之间的所有地下公用设施的搬迁提供资金。第二大道地铁的第一段将从目前的终点站96街向北延伸。
“作为我的**促进纽约州交通公平努力的一部分，第二大道地铁项目将把关键的公共交通服务扩展到东哈莱姆区，为居民创造更多机会，”州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)在一份声明中说。
“我们仍然致力于让这个长期设想的项目在东哈莱姆区迅速推进，我很自豪地看到它离现实又近了一步，”她补充说。
第二阶段将把Q线沿着第二大道延伸，在106街和116街停靠，然后在125街向西转弯，继续往列克星敦大道(Lexington Avenue)方向延伸，从而使Q线与现有的4/5/6线和Metro-North线之间的连接更加便捷。
这份合同只占了预计70亿至77亿美元延期价格的一小部分。
几十年来，当地政界人士一直在大力推动地铁的建设，他们认为，地铁既能加快通勤速度，又能减少交通拥堵，还能减少纽约哮喘发病率最高的地区的空气污染。
公布的效果图显示，Q和4/5/6号线在125街有一个统一的入口，附近有Metro-North的高架轨道，106街站的入口与邻近的住宅楼相接。
官方公布了拟议中的106街和125街车站的新插图，官方证实他们正在继续审查拟议中的车站设计的规模和范围，此前《华盛顿邮报》的一项调查显示，它们的规模和范围是必要的两倍，可能会在该项目70亿美元的价格标签上增加数亿美元。
《华盛顿邮报》的报道透露，MTA的顾问们设计的车站尺寸为1200 - 1400英尺，而在地铁的字母线上运行的10节车厢列车只有600英尺长。
在大西洋彼岸，伦敦、巴黎和罗**主要交通系统通过建造与列车长度更接近的车站来降低成本。
独立专家说，这是MTA及其外部承包商在建造穿越上东区的第二大道地铁(Second Avenue Subway)第一段时所做的设计决策的重复，当时的设计导致成本飙升。
