国产日产欧产精品精品推荐，日产307、305Z

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国产SUV哪家技术品控好点

国产SUV技术水平与品控水平的标杆

燃油动力汽车-长城哈弗

新能源汽车-比亚迪汽车

这两大品牌是两个阵营中的销冠，作为没有品牌影响力的国产汽车，能实现高销量的基础自然是产品足够高的性价比，以及良好的质量表现。首选来看一看“主流油车”长城汽车的技术储备吧，以H7/F7/F7X三车为参考。

1：发动机

4B15B型1.5T直喷增压机，动力储备为124kw/285N·m（1400~3000转）。

4C20B型2.0T直喷增压机，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600转）。

4D20M型2.0T柴油机，动力储备为120kw/400N·m（1500~2400转）。

这三台发动机仅看账面数据已经可以给出好评，其中4D20M柴油机现阶段没有在紧凑级SUV上装备，曾经用在哈弗H9的老款车上。剩下的两台汽油机中4B15B目前是同排量量产机的最高水平，驱动整备质量在1.6~1.7吨之间的SUV仍可以实现10秒左右的破百成绩，在“小马&大车”的10万级SUV中表现已经很不错了。质量方面自然不用顾虑，上百万台哈弗H6以及F7等车进行了很长时间的“质量验证”了。

4C20B发动机是主流的消费级SUV的代表之作，这台机器通过DVVT、电控涡轮增压器、高压直喷技术、缸盖集成排气歧管以及双平衡轴等技术实现了理想的动力，同时足够大的扭矩储备也决定了正常代步转速的低油耗。关于油耗有必要说明：装备2.0T性能机的SUV油耗再低也不会低于平均10L/100km，能量守恒与内燃机的低效率决定了高性能车就得有高油耗，与H7/F7等车在推重比相同的前提的合资SUV，那些车的实际油耗实际还要高一些，能实现F7X的6.6秒破百高性能的SUV则几乎没有。

2：变速箱

长城哈弗曾经最大的痛点就是变速箱，在“4G发动机时代”被捆绑销售工业垃圾等级的4AT，后续转型双离合又被格特拉克的问题机“摆了一道”。由于早期没有自主研发的变速箱而不得不被供应商“卡脖子”，想要摆脱这一被动局面则需要进行自主研发；于是在诞生了DC450，这是台7挡湿式双离合变速箱。

DCT450的代号代表变速箱可承受最大输入扭矩450N·m，扭矩容量可以说是相当大了，即使匹配4C20B也还有14.4%的扭矩余量。同时这台机器还达到了95%的传动效率，匹配6910型离合器摩擦片不仅带来的高高性能也实现了低损耗，自此长城哈弗SUV达到了同级高水平。

不过客观的评价则仅限于10~15万之间的哈弗H6/F7/F7X三台车，最多再加上F5这台实际价格在9万左右的SUV；这些车能以越级的品质对标合资品牌20万级的竞品，价格优势才是最大的优势；其他车辆如WEY系列以及H9实际没有什么性价比，一个品牌不可能所有的车都会“物美价廉”。

总结：哈弗SUV在消费级仍然有不可撼动的地位，选择SUV可以参考上文提及的几款。至于比亚迪汽车在新能源领域属于“领跑者”，其E平台与DM是全球唯一能集成所有核心技术为一体，实现模块化生产整车的企业。比亚迪以这些平台已经成为诸多知名车企的供应商或战略合作伙伴，比如梅奔、奥迪、丰田、北汽、广汽、长城等。

在商用车领域比亚迪出口了海外接近70个国家或地区，其中包括欧美日韩等，在轨道交通领域也有建树。不过新能源汽车的价格偏高，优秀的混动汽车起售价在16万以上，消费级只有轿车可选所以不再赘述了。总而言之比亚迪是国产汽车新能源领域的标杆，而哈弗则是“油车时代”的标杆。

编辑：天和Auto

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日产307、305Z

是350Z和370Z。

性能参数基本参数：生产厂商日产汽车品牌日产型号(款式)350Z生产时间(年式)2006驱动形式后驱排放标准欧3燃料种类97号及以上无铅汽油主要尺寸与质量：长/宽/高(mm)4317/1815/1324轴距(mm)2650轮距(前后)(mm)1535/1540最小离地间隙(mm)122油箱容积(L)80总质量(kg)1541发动机参数：发动机位置前置发动机型式DOHC24气门6缸V型气缸数6排量(mL)3498最大功率(kw)206kw/6200rpm最大扭矩(N.m)363Nm/4800rpm底盘参数：变速器型式6速手动悬架(前/后)独立多链路铝制悬架/独立多链路铝制悬架制动装置型式(前/后))通风碟式/通风碟式轮胎类型与规格(km/h)前：225/45R18后：245/45R18车身参数：车门数2座位数2最小转弯直径10.8其他：国内参考价格(万元人民币)58.2标准配置：带有自动调平装置的氙气大灯大灯清洁器前后雾灯透镜玻璃示宽灯后窗除霜器车身色双自动遥控后视镜可加热后视镜真皮座椅带加热功能座椅电动4向调节双向(上/下)可调节前座头枕

国产SUV哪一品牌车型质量最好

我来分享一下：法系车确实在欧洲是非常受欢迎的，销量也很不错。主要的企业是PSA标致雪铁龙和雷诺。看一下下面欧洲这几年年的汽车销量就可以明白，法系车在欧洲市场绝对是有实力的。

尤其在法国本土市场，法国车更是一统天下。

法系车在欧洲风靡，在国内不行的主要原因大概有下面三个：

1.车型水土不服

法国人最擅长的是两箱小车，还有实用的功能性MPV车型，而国内需求最大的SUV和三厢轿车向来都不是法系车的重点。

先说轿车，欧洲是不喜欢三厢轿车的，大部分选择的是两箱车，或旅行车，这个方面法系车是强项。说到三厢，尤其是A级以下的三厢车，法系车在欧洲是根本不做的，都是专门为中国市场开发的特殊车型。所以，原汁原味法系车在国内用户非常关注的后排空间上完全没有优势。

再说SUV，甚至标致雪铁龙很长时间内根本没有SUV车型，后来开发的2008，3008，4008，5008车型基本上只能算跨界车，发动机排量小，没有设计四驱，不是国内喜欢的SUV类型。而雷诺的SUV全部都是用日产平台开发的，基本可以认为是日产的换壳车。

2.发动机开发侧重点不同

法系车在欧洲最出名的是小型乘用车柴油发动机，他们在此投入了大量的研发经费和时间。优秀的小型柴油机支撑了法系车在欧洲的热销，因为欧洲中小型乘用车基本上是柴油机的天下。

法系车的小柴油机的实力如何？我们来看一下：奔驰在C级及以下的车型上，2.0L以下排量的柴油机常年都是由雷诺供货的，奔驰都没有开发自己的小型柴油机。

在欧洲排名市场排名第四的福特，2.0L以下排量的柴油机全部都是由PSA标致雪铁龙供货的。

可惜，柴油机在国内完全没有用武之地，而汽油机向来不是法系车的重点，所以，我们看到标致雪铁龙的车型发动机的种类很少。而雷诺汽油机基本上就是把日产的发动机完全搬过来用。

3.设计风格不对胃口

法系车由于在欧洲以小型车为主，在设计上追求个性，实用和强烈的法系风格，这在欧洲是非常成功的。但是国内用户对设计的要求是豪华大气，空间大。这个完全不是法系车的擅长之处。

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真是糊弄老百姓一个国标还整出两个标准；国6A、国6B莫他妈的老百姓的钱就是这样被一点骗走的，等一小半人换国6了那时国7A国7B丶国子八A丶B丶C丶D都来了

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