绿巨人回眸一笑给git

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商洛绿巨人为啥停运

因为旅客太少，入不敷出。某些线路开行绿巨人动集列车后，由于票价提升，但是速度比普速客车快不了多少，真正赶时间的又选择高铁列车了，所以一些绿巨人动集列车下线停运。

绿巨人和动车有什么区别

区别就在于动力传输方式和速度的不同。

绿巨人学名动力集中型动车组，简称动集。这种车型只有首尾两节车厢能输出动力，最高时速为160公里每小时；

一般所说的动车是指每一节车厢都有动力输出，车辆最高时速超过250公里每小时的动车组。

绿巨人动车和直达列车速度谁快

其实绿巨人和Z字头直达特快列车时速都是160公里，只是绿巨人动集列车启动略快一点，加上停站少一些，所以绿巨人略快一点。

为什么很多直达特快都换成了绿巨人

反正这两年东部地区个别Z字头直达特快列车换成了长编组卧铺动集CR200J（宣传说的绿巨人），其实列车最高时速都是160公里，只是因为动集内饰要豪华一些，而且打的是D字头，那当然就可以收取更高的票价。原先深圳到北京西的Z107/8变成了动集D727/8，另外南昌局换的长编动集有点多。但是动集这个车也就是一些短编跑短途可能有一些客流，当然像有些相对偏远的路局连Z字头客车都没有跑过的线路，开行动集收费高一些，那些旅客也不会觉得不划算，因为时速160公里还是比120公里快。当然过去大提速的时候铁路执行的是提速不提价，也就是说时速140公里的T字头特快列车和时速160公里的Z字头直达特快列车，这两样车的票价和时速120公里的K字头快速列车是一样的，当初搞提速不提价是为了应对高速公路与航空，但这些年修建大量高铁花了不少钱，所以动车组票价在提，因为这个铁路自己可以作主，而普速客车票价是发改委来决定，不过搞动集CR200J是以动车的名义来的，票价就由铁路部门自己定，其实动集从技术层面来说和机车车辆模式的普速客车没有什么差别，只是两头做成了动车的样子而已，特别是长编卧铺动集相当于一列普速客车两头都挂机车。

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